中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車的市場開啟，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來了“又一春”。11月13～15日，700多位業(yè)內(nèi)人士齊聚2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（簡稱“ABEC2014，鋰電‘達沃斯’”），共探動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
■新能源汽車助推電池“井噴”
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教堅信，電動汽車市場會是今后幾年鋰電池市場需求高速增長的主要動力。
真理研究網(wǎng)首席研究員墨柯表示：“2012年，全球鋰電池出貨量排行榜前9強依次是三星SDI、松下、LG化學、索尼、天津力神、AESC（日產(chǎn)與NEC的合資企業(yè)）、比克、ATL、比亞迪，這些企業(yè)的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強依然是這些企業(yè)，但這些企業(yè)的鋰電池出貨總量與2012年基本相當，市場份額也因此快速下降到了74.57%。”墨柯認為，鋰電池市場需求的高速增長，給更多中小企業(yè)帶來發(fā)展良機，也吸引更多企業(yè)參與進來，行業(yè)集中度有提高的趨勢。
賽迪顧問股份有限公司公布的一份調(diào)查顯示，得益于新能源汽車需求量的持續(xù)攀升，今年前10個月，比亞迪鋰電池的產(chǎn)量占國內(nèi)主要電池企業(yè)鋰電池產(chǎn)量的34.4%，位居榜首。不過，賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示：“鋰電池行業(yè)的競爭很激烈，競爭格局的變化也很快，一旦得到一家整車企業(yè)的訂單，就會對整個競爭格局產(chǎn)生很大影響?！眳禽x認為，今年下半年，國內(nèi)主要動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)格局有可能會發(fā)生變化。
■產(chǎn)能不足與產(chǎn)能過剩并存
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，動力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為新能源汽車“絆腳石”。比亞迪就多次表示受制于電池產(chǎn)能不足，比亞迪“秦”積壓了大量訂單，不能及時交付。
另一方面，動力電池領域出現(xiàn)投資熱，新進入的企業(yè)因技術、產(chǎn)品未能打開市場，存在產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。“我們通常所說的產(chǎn)能不足主要是指電芯。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，一些動力電池廠家準備不足，造成了所謂的電芯產(chǎn)能不足。同時，也存在廠家宣布的產(chǎn)能與企業(yè)實際達到的產(chǎn)能不符的現(xiàn)象?！眳禽x分析說，“但是，一些剛剛進入這個行業(yè)的企業(yè)，因為產(chǎn)品還未能獲得車企和市場的認可，也存在產(chǎn)能過剩的情況?！?
于清教表示，動力電池成本的降低關系著新能源汽車的發(fā)展。他認為，電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%~30%。2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量增長90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量增長74%。“今明兩年，鋰電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標方面可能不會有明顯提高，電動汽車銷量增長的動力會略有不足?！庇谇褰陶f。
■技術路線之爭還將繼續(xù)
與插電式混合動力車、純電動汽車存在技術路線之爭一樣，車用動力電池領域也存在很大爭議，各廠家的技術路線并不一致。
比克電池有限公司總裁助理蔣小娟介紹了比克18650三元動力電池，代表了廠家普遍關注的三元鋰電池。國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表露了對三元鋰電池安全性的擔憂，認為它的安全性沒那么好，一旦著火事件多了對產(chǎn)業(yè)將是致命打擊。
北京大學教授其魯則認為，動力鋰電池的走向現(xiàn)在還不明確?！半S著新能源汽車的應用，過去幾年我們普遍采用的磷酸鐵鋰動力電池能量密度不高、使用壽命不長、衰減速度快、安全性不高的弊端正在逐步顯現(xiàn)。因此，三元材料、富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開始研究在錳基基礎上的復合材料電池。”
中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超也表示：“圍繞鋰電池的技術路線之爭一直在不斷升級，七、八年前國內(nèi)95%的企業(yè)都在做磷酸鐵鋰電池，但隨著國家政策鼓勵方向的變化和日韓等國的‘不感冒’，國內(nèi)企業(yè)也開始向錳系、三元材料電池轉變，未來可能還會有更多選擇?！?
墨柯預計，困擾電動汽車發(fā)展的電池問題，將會在2017年前后得到很大程度解決?！皩脮r，電池的能量密度將提升50%，同時價格基本穩(wěn)定?！蹦抡f。
