中國儲能網(wǎng)訊：5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產(chǎn)業(yè)界的官員、學者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。鳳凰汽車在現(xiàn)場全程報道，以下為江淮汽車集團董事長安進的發(fā)言實錄：
安進：目前我們很重要一個工作任務是加速標準法規(guī)的制定，現(xiàn)在我們經(jīng)常交流，電動車即使解決了電的問題，但還會存在標準的問題。實際上由于車子的性能，尺寸，甚至造型，特別對于轎車來講，電池標準化是我們實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，電動車或者降低電動車成本非常重要一個手段。我們都是知道，很多的電器不同功能，不同尺寸，都會給電器里面電池倉留下一個標準尺寸，或者1號，或者2號，或者7號，或者5號，但我們現(xiàn)在電池廠生產(chǎn)的電池五花八門，有方的，有圓的，有3.5的還有各種各樣的。
在今后下一步再繼續(xù)發(fā)展電動車，需要我們建立自己的電池標準化，大家能夠用一個標準的尺寸，標準的來組建，進而實現(xiàn)電池模組的標準化。我覺得現(xiàn)在有一種危機，國內的電池廠生產(chǎn)的都是五花八門的電池，如果合資企業(yè)進來了，拿了標準往那一放，最后很可能用人家的標準，會對我們現(xiàn)有的電池廠形成更大的打擊，也是會出現(xiàn)一種極端的情況，我們起大早又趕一個晚集。所以我們需要加速電池標準，這個是非常重要的。
第二，大客車駕駛員很大一部分收入是他的節(jié)能，節(jié)油補貼，但使用電動大客車相當于減少了他們的收入。河北老總跟我講，你害我，你讓政府逼我用，國家補貼不給我。所以，我覺得對于電動大客車的推動，如果把節(jié)油補貼拿出來一部分交給公交公司，激勵駕駛員，那么推廣就會事半功倍。
