中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“補(bǔ)貼依賴(lài)癥”并非新話題。在前不久舉行的2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲再次提及這一問(wèn)題：“長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴(lài)癥。我們可以從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看出，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品是卡在補(bǔ)貼最低的那一條線上。”她表示，當(dāng)前我國(guó)不少新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)不足，對(duì)市場(chǎng)重視不夠，不能緊跟消費(fèi)者需求，缺乏研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品的能力。
自今年6月以來(lái)，我國(guó)續(xù)駛里程較短的新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量一落千丈。以北汽新能源EC180為例，該車(chē)去年銷(xiāo)量達(dá)到8萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)單車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，今年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量也有近4萬(wàn)輛，但6月銷(xiāo)量銳減至3輛。知豆汽車(chē)同樣如此，7月的單月銷(xiāo)量暴跌超過(guò)90％，僅為300多輛。
之所以相關(guān)車(chē)型和企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量出現(xiàn)冰火兩重天，最大原因在于補(bǔ)貼政策的調(diào)整。2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策于6月12日正式實(shí)施，新版政策鼓勵(lì)高能量密度、高續(xù)駛里程和低百公里能耗車(chē)型，技術(shù)門(mén)檻也大大提高，對(duì)于續(xù)駛里程低于150公里的車(chē)型不再給予補(bǔ)貼，這導(dǎo)致曾一度受到市場(chǎng)熱捧的小型電動(dòng)汽車(chē)遭遇“滑鐵盧”。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴(lài)并沒(méi)有隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大有所好轉(zhuǎn)。不少新能源車(chē)企依靠政府補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)盈利，剔除政府補(bǔ)貼后考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，盈利能力堪憂。例如某客車(chē)企業(yè)4月發(fā)布的公告中稱(chēng)，公司收到2016年國(guó)家新能源汽車(chē)第二批推廣補(bǔ)貼款58.6億元，而該企業(yè)2016年的利潤(rùn)才40億元。這還是沒(méi)有補(bǔ)貼能實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，仍有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)一旦沒(méi)了補(bǔ)貼或補(bǔ)貼減少就出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
補(bǔ)貼依賴(lài)癥不僅讓整車(chē)企業(yè)不會(huì)“獨(dú)立走路”，遭受牽連的還有供應(yīng)商。今年以來(lái)，不少電池企業(yè)紛紛反映，由于補(bǔ)貼門(mén)檻提高，整車(chē)企業(yè)不斷壓低電池的采購(gòu)價(jià)格，嚴(yán)重?cái)D壓了動(dòng)力電池供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，部分小型電池生產(chǎn)企業(yè)甚至難以為繼。
我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)確實(shí)應(yīng)該反思了。
一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾在接受筆者采訪時(shí)指出，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)布局時(shí)，不能只盯著政策導(dǎo)向，著眼于市場(chǎng)需求才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。只有深入研究消費(fèi)者需求，解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，推出消費(fèi)者喜愛(ài)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，才能真正具備“造血”功能。事實(shí)上，無(wú)論是從國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者的需求看，還是為了推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，中小型電動(dòng)汽車(chē)都具有良好的發(fā)展前景。尤其是對(duì)于近期遇到市場(chǎng)突變的小型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)能有效降低產(chǎn)品成本，切實(shí)提高車(chē)輛性能，相信在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，依然會(huì)有市場(chǎng)。企業(yè)不能僅僅因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼，就取消相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和銷(xiāo)售。
另一方面，企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)路線和產(chǎn)品布局時(shí)應(yīng)站得更高、看得更遠(yuǎn)。近段時(shí)間，此前許多車(chē)企并不看好的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)呈現(xiàn)出異?；鸨匿N(xiāo)售態(tài)勢(shì)，部分車(chē)企因?yàn)橹爸活欀芯咳绾潍@取更多的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼而放棄或忽視了這一技術(shù)路線，導(dǎo)致錯(cuò)失了搶占市場(chǎng)的先機(jī)。
2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)⑷嫱顺觥?duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其等到那時(shí)被迫戒斷“補(bǔ)貼依賴(lài)癥”，不如提前“壯士斷腕”，將精力更多地放在研究市場(chǎng)需求和技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)上，腳踏實(shí)地地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和制造，不斷提高產(chǎn)品性能，有效降低成本，提升產(chǎn)品內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力。從明年開(kāi)始，合資品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將大舉進(jìn)入市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)如果不及早做好準(zhǔn)備，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上“練好內(nèi)功”，就有可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
