中國儲能網訊：“未來5～10年全球汽車產業(yè)將被重塑?！敝貞c市委常委、常務副市長吳存榮判斷。他說，當前全球汽車產業(yè)將在過去100多年形成的技術體系、產品體系、價值體系、商業(yè)模式等方面遇到前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，以信息技術為代表的新一輪科技革命洶涌澎湃，推動智能駕駛、無人駕駛逐步成為現(xiàn)實，汽車產品正在被定義為移動的智能終端、存儲單元和數(shù)字空間。另一方面，綠色、環(huán)保的理念深入人心，推動新能源汽車加快取代燃油汽車進入千家萬戶。隨著各個國家的關稅政策、產業(yè)政策的調整，相關進程正在進一步加快。
變革無可避免，產業(yè)、企業(yè)應該如何應對？6月5日，2018全球汽車論壇上，汽車界大咖圍繞汽車行業(yè)的變革展開了充分的探討。
■在創(chuàng)新中融合發(fā)展
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，在產業(yè)的大變革時代，持續(xù)創(chuàng)新顯得更重要和迫切，需要更多更高質量的持續(xù)創(chuàng)新來保證產業(yè)發(fā)展?！澳Ｊ?、核心技術、產業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新缺一不可?！蓖鮽b稱。北汽集團副總經理蔡速平認為，在汽車進口關稅大幅下調、外資股比限制逐步取消的背景下，企業(yè)應該抓住全球體系的重要機遇，積極參與更有挑戰(zhàn)性的全球競爭。廣汽集團副總經理李少則強調，“后合資”時代，中國車企要“兩條腿”走路，合資要夯實基礎，自主要促進合作。
在這場變革中，傳統(tǒng)車企無疑面臨更大挑戰(zhàn)，他們一方面要面對來自技術變革本身的挑戰(zhàn)，另一方面還將面對各方新勢力的沖擊。對此，重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，面對變革，傳統(tǒng)車企必須做出積極應對，長安汽車選擇捆綁融合?！伴L安將以開放的心態(tài)歡迎一切合作，無論是產能還是資質?！敝烊A榮說。浙江吉利控股集團董事長李書福則認為，傳統(tǒng)車企一定要踏踏實實做好研發(fā)，創(chuàng)新發(fā)展思維，提升技術和質量水平，提升服務能力，才能在競爭中取得一席之地。
創(chuàng)新發(fā)展的方向在哪里？在本田技術研究所汽車R＆D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責任人玉川?？磥恚窈笃嚠a業(yè)的發(fā)展方向為“電動化·自動駕駛·網聯(lián)＋新商業(yè)”模式，客戶的價值觀會隨著價值的多樣化、產業(yè)結構變化，以及社會問題更加深刻化等因素而改變?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨多樣變革，以分時租賃、自動駕駛、人工智能為代表的產業(yè)變革正在持續(xù)進行中?！庇翊ㄔＵf，在這種變革的環(huán)境下，本田汽車也跟隨時代的發(fā)展，開展了電動汽車自動駕駛、網聯(lián)化等新業(yè)務。不止本田，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征也感受到了壓力，他說，一直被行業(yè)認為“穩(wěn)重保守”的豐田汽車，也正在經歷前所未有的轉變，豐田內部所具有的緊迫感和危機感是從來沒有的。
創(chuàng)新發(fā)展不能單打獨斗，配套體系必須同步跟進。李書福強調，在變革中，中國汽車產業(yè)要想更好發(fā)展，必須構建較強的產業(yè)鏈供應體系，提升產品力，這其中離不開零部件企業(yè)的支撐。無疑，在這一輪變革中，零部件企業(yè)也面臨著重大考驗。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全介紹，2017年，博世全球銷售額達到780億歐元，增長6.8％，其中70％以上來自于汽車行業(yè)。盡管如此，博世絲毫沒有懈怠，也在緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢開拓相關業(yè)務?！皩Σ┦纴碚f，關注自動駕駛是不可避免的?！毙齑笕f，博世現(xiàn)任CEO在五年前就提出了“三化”方向，把博世的未來汽車技術發(fā)展定義在電氣化、自動化和互聯(lián)化三個方向，最近又增加了“初心服務”這樣一個新的目標，這是博世將來發(fā)展的四大方向。
現(xiàn)場，在不少行業(yè)人士看來，面對汽車智能化所帶來的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在整車廠需要更多的合作伙伴，也需要更多的供應商支持。否則，整車廠無法獨自完成轉型升級。
■造車新勢力融資渠道或將拓寬
近幾年來，新造車勢力風頭無兩，是行業(yè)話題“熱搜榜”的?？?。此次2018全球汽車論壇，自然也少不了對新造車勢力的討論。
朱華榮認為，今天90％的新造車勢力未來都會走向滅亡。他甚至判斷，汽車產業(yè)將成為投機者的滑鐵盧。李書福也認為，汽車產業(yè)的兼并重組不可避免。阿爾特汽車技術股份有限公司副總經理、設計總監(jiān)陳群一更是一針見血：“新造車勢力可能有3項比傳統(tǒng)車企強，但還有97項不如傳統(tǒng)車企，這也是為什么我們說新造車勢力會‘見光死’的原因?！?
不過，盡管目前新造車勢力不被看好，未來有多少家企業(yè)能存活下來也還是未知數(shù)，但今天的汽車行業(yè)仍是資本熱衷的領域。資本為何對汽車領域如此追捧？這種資本熱能持續(xù)多久？
在JFP控股首席運營官Jim O’neill看來，盡管中國以外的很多人并沒有意識到，但中國汽車業(yè)已經取得巨大發(fā)展。“實際上，中國正在引領全球電動汽車的制造，這也是資本看好這一領域的根本所在?！币假Y本管理合伙人Patrick Steinemann表示，當前，一些擴張迅速的新公司擁有多種融資渠道，包括私募在內的大型投資公司，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網公司也加入其中。他甚至預測，在接下來的幾年，新興企業(yè)將會獲得越來越多的融資渠道，獲得更多投資。同時，這些企業(yè)也會謀求上市，用更多的資金支持其最終存活下來。不過，Jim O’neill也提醒從業(yè)者，要設法避免重蹈共享單車的覆轍，在汽車領域的投資應當關注具體的估值而不應一味追風。
有樂觀派，也有謹慎派。廈門金融租賃有限公司副總裁雕豎指出，相對來說，傳統(tǒng)金融機構在進入汽車領域時會更謹慎。傳統(tǒng)金融機構在看待企業(yè)時，會依據其過往發(fā)展情況以及現(xiàn)狀推測其未來發(fā)展。社會資本更加看重整個行業(yè)趨勢，但技術的快速迭代推動行業(yè)迅速的發(fā)展，因而在判斷的過程中難免會陷入誤區(qū)。雕豎直言，比起戰(zhàn)略的宏大、技術的先進、未來規(guī)模等企業(yè)熱衷的話題，傳統(tǒng)金融機構更關心的是風險如何控制。
■新能源汽車 迎來技術和商業(yè)模式變革
新能源汽車無疑是當前全球汽車產業(yè)變革中的一個重要領域，以中國當前正在經歷的這場變革為例，資本、新造車勢力無一例外的以新能源汽車為切入點。但經過幾年的市場積累，新能源汽車如今也面臨著新的挑戰(zhàn)，尤其是在投入市場后的應用服務方面。長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務副總經理蘇嶺判斷，共享出行是新能源汽車下一個重要增長點。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則認為，“AI能力”是新能源汽車發(fā)展的新高地。
在廣州鵬輝新源科技股份有限公司動力電池研究院院長劉建生看來，電動汽車核心零部件的“三電”領域，國家在許多政策中給了大量扶持，也明確了技術規(guī)范，在市場需求和政策的雙重驅動下，“三電”技術逐漸成熟，鋰離子動力電池和燃料電池領域，相關技術的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象?！笆袌鰧π履茉翠囯x子電池存在諸多需求。總體來看，行業(yè)、企業(yè)目前的共性需求是電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎上，鋰離子電池通過材料創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和生產經營可以廣泛滿足不同的個性化需求?！睆V東天勁新能源科技股份有新公司動力儲能研究院副院長彭剛柔認為，軟包形態(tài)或是未來能量密度更高的動力電池包的更好發(fā)展方向。
除了技術本身的發(fā)展，新能源汽車應用過程中的基礎配套和商業(yè)模式也很重要。青島特來電新能源有限公司技術研究院副院長周強強調，不同國家和地區(qū)，有不同的商業(yè)模式和運營策略。在日本，四大車企和國家投資銀行共同成立了一家充電服務公司。而在中國和歐洲，更多的是通過市場化手段，鼓勵社會資本進入充電設施領域、創(chuàng)新商業(yè)模式及實現(xiàn)技術上的一些創(chuàng)新。事實上，這種市場化手段的確取得了理想的效果?！敖陙恚潆娫O施的產品形態(tài)、功能及支付方式演變均發(fā)生了較大變化?！敝軓姳硎?，首先，在產品形態(tài)上，從原來一個單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋范圍更廣的群充電形態(tài)；其次，在充電設施功能上，凸顯網絡化、信息化、平臺化的趨勢；第三，在充電服務方面，從以前最普通的刷卡收費轉向移動支付、APP使用。所有的變化，從消費者的角度考慮，傾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。對于上述現(xiàn)象，《印度汽車Auto India》雜志創(chuàng)始人Gautam Sen指出，不同國家、不同城市應該基于當?shù)氐臓顩r和人們的需求，因地制宜部署充電設施，這其中包括對充電樁的設置部署、設備的實時安裝。
