中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月11日，在日本訪(fǎng)問(wèn)的中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)參觀了位于北海道苫小牧市的豐田公司北海道廠(chǎng)區(qū)，主要考察了豐田公司的多功能出行平臺(tái)、氫燃料電池車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等高新技術(shù)產(chǎn)品。據(jù)悉，為迎接李克強(qiáng)總理的到訪(fǎng)，豐田公司特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠(chǎng)進(jìn)行展示。
李克強(qiáng)總理指出，當(dāng)前中國(guó)正在加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)，希望中日兩國(guó)就加強(qiáng)創(chuàng)新合作與對(duì)話(huà)達(dá)成共識(shí)，也希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。
李克強(qiáng)總理到豐田公司參觀考察的新聞報(bào)道，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域引起了較大反響，一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者甚至開(kāi)始重新反思中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略與政策問(wèn)題。中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院（ETRI）屬于國(guó)內(nèi)能源專(zhuān)業(yè)智庫(kù)，一直密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)的發(fā)展，從2011年開(kāi)始就與日本豐田公司建立了“能源與汽車(chē)對(duì)話(huà)”的機(jī)制，每年聯(lián)合舉行研討會(huì)，就能源與汽車(chē)的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等話(huà)題進(jìn)行交流對(duì)話(huà)。通過(guò)交流對(duì)話(huà)，ETRI對(duì)豐田公司的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)管理特別是在新能源汽車(chē)方面的發(fā)展理念、技術(shù)路線(xiàn)等有了比較深入的了解。
2016年4月，應(yīng)豐田公司之邀，呂建中副院長(zhǎng)帶領(lǐng)ETRI專(zhuān)家組專(zhuān)程赴豐田公司本部及部分制造工廠(chǎng)、流水線(xiàn)、研發(fā)基地等參觀考察，了解混合動(dòng)力、氫燃料、純電動(dòng)等汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)及銷(xiāo)售情況，回想起來(lái)，對(duì)李克強(qiáng)總理這次參觀之所見(jiàn)所聞感同身受。借此機(jī)會(huì)，談?wù)勎覀兊囊恍┦斋@和體會(huì)。
日本汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn)
日本作為一個(gè)島國(guó)，人口眾多，國(guó)土面積狹小，能源資源極其匱乏。但作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，卻擁有比較完備、發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先地位并呈現(xiàn)出與眾不同的發(fā)展特點(diǎn)。
01
小型輕量車(chē)倍受歡迎
日本的國(guó)土面積約為37.8萬(wàn)平方公里，建設(shè)了127萬(wàn)多公里的道路，其中84%的平均路寬僅有3.7米，如此狹窄的道路卻容納了超過(guò)7500萬(wàn)輛汽車(chē)。所以，在日本，無(wú)論是政府的政策導(dǎo)向還是國(guó)民的消費(fèi)習(xí)慣，國(guó)民對(duì)像K-Car這樣的輕型、小型車(chē)十分青睞，市場(chǎng)需求很大。2006年，日本排量在1.0升以下的車(chē)約占乘用車(chē)保有量的30%，2015年達(dá)到40%。
IHS Automotive公布的數(shù)據(jù)顯示，目前小型車(chē)為全球輕型車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了28%的份額，而且未來(lái)十年還將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。在豐田公司，小型車(chē)則為其貢獻(xiàn)了27%的全球銷(xiāo)量。
02
混合動(dòng)力車(chē)跨越式發(fā)展
多年來(lái)，日本堅(jiān)持發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HV），形成了穩(wěn)定的技術(shù)和成熟的市場(chǎng)。2005年日本混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額僅有1%，到2010年就增加至10%，2014年又升到20%，2016年則超越了30%。
混動(dòng)技術(shù)是豐田最先發(fā)明應(yīng)用的，憑著混動(dòng)普銳斯，豐田在世界范圍內(nèi)大獲成功。目前，豐田、本田等公司在該領(lǐng)域擁有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)并沒(méi)有把混合動(dòng)力列入新能源汽車(chē)范疇。
0３
日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以本土車(chē)為主，外國(guó)進(jìn)口車(chē)份額很小
在日本汽車(chē)市場(chǎng)上，80%以上的市場(chǎng)份額被豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四家日本本土的汽車(chē)制造商壟斷，其中豐田一家獨(dú)占近50%，基本處于寡頭壟斷局面。
外國(guó)進(jìn)口車(chē)的份額在日本很低，一般占6%左右。主要品牌是大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德國(guó)車(chē)，偶爾可見(jiàn)標(biāo)致、雪鐵龍等法國(guó)車(chē)，很少見(jiàn)到美國(guó)、韓國(guó)車(chē)。
作為全球銷(xiāo)量第二、利潤(rùn)第一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額近半的汽車(chē)公司，豐田的發(fā)展創(chuàng)新基本代表了日本汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。多年來(lái)，豐田公司既致力于研究面向未來(lái)的氫能源技術(shù)，又致力于完善現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，把未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展方向主要集中在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化上。李克強(qiáng)總理此次參觀的氫燃料電池汽車(chē)、多功能出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)正是這“四化”的尖端體現(xiàn)。
01
未來(lái)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)
2015年豐田發(fā)布了對(duì)未來(lái)汽車(chē)的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2050年后推出的新車(chē)型中不再有傳統(tǒng)汽車(chē)的身影。未來(lái)，將有70%的車(chē)輛為混合動(dòng)力（HV，以下簡(jiǎn)稱(chēng)混動(dòng)）與插電式混合動(dòng)力（PHV，以下簡(jiǎn)稱(chēng)插混）；30%為純電動(dòng)（BV）或者氫燃料電池汽車(chē)（FCV），其中，純電動(dòng)車(chē)將適用于短距離通勤，長(zhǎng)距離運(yùn)輸將以混動(dòng)、插混和燃料電池汽車(chē)為主。
豐田的新能源路線(xiàn)可以概括為一個(gè)基本面加一個(gè)切入點(diǎn)?；久媸?，近期通過(guò)混動(dòng)/插混過(guò)渡到未來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)，這點(diǎn)從發(fā)布的遠(yuǎn)景規(guī)劃得以充分體現(xiàn)。切入點(diǎn)是，用下一代電池技術(shù)攻占電動(dòng)汽車(chē)革命的制高點(diǎn)，以增強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略布局。因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其推廣瓶頸主要體現(xiàn)在高成本、低能量密度的動(dòng)力電池上。
02
氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)
氫燃料電池汽車(chē)最早是由本田公司研發(fā)出來(lái)的，但卻由豐田公司首先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。2015年，豐田公司正式發(fā)布Mirai成為世界上首款批量生產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)，經(jīng)燃料電池將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，給驅(qū)動(dòng)輪帶來(lái)114千瓦的最大功率。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)的能源效率更為優(yōu)越，而且3分鐘就可完成氫燃料加注；車(chē)輛行駛時(shí)的排放物只有水，完全做到了行駛過(guò)程中二氧化碳等污染物的零排放；一次加氫5公斤，可使續(xù)航里程達(dá)到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車(chē)大致持平?；剡^(guò)頭看豐田汽車(chē)的新能源路線(xiàn)，混動(dòng)/插混+氫燃料電池，就是典型的立足于現(xiàn)實(shí)、著眼于未來(lái)的布局。
氫燃料電池車(chē)的核心是氫燃料電池系統(tǒng)，其中氫燃料電池和儲(chǔ)氫技術(shù)是核心中的核心，也是燃料電池汽車(chē)的特殊成本所在。在這兩個(gè)方面，豐田公司都處于世界領(lǐng)先水平。即便如此，Mirai的成本仍大大高于同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車(chē)。我國(guó)在這兩方面也都有所突破，但技術(shù)的穩(wěn)定性和成本的經(jīng)濟(jì)型還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
氫燃料電池車(chē)能否大規(guī)模普及，既在于成本能否進(jìn)一步下降，又在于加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。由于氫是二次能源，并非天然開(kāi)采所得，這就需要制氫。制氫的途徑廣泛且歷史悠久。目前，以甲烷等化工原料制氫占?xì)錃猱a(chǎn)量的80%以上，當(dāng)然也可通過(guò)電解法直接用水來(lái)制氫，但付出的能量比得到的能量大得多，大規(guī)模應(yīng)用是得不償失的。業(yè)界期待的最理想境界是直接用簡(jiǎn)單的方法，如以太陽(yáng)能或風(fēng)能等為能源，通過(guò)電解水生產(chǎn)氫，使全生命周期變得更加環(huán)保。
0３
固態(tài)電池技術(shù)
在逐步確定未來(lái)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的同時(shí)，豐田公司也一直努力投入電池技術(shù)的研發(fā)。早在2014年豐田公司就發(fā)布了電池技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，當(dāng)時(shí)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的普及應(yīng)用，能量密度達(dá)到600瓦·時(shí)/升。
固態(tài)電池是指繼磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池之后的第三代固體電解質(zhì)鋰電池，具有能量密度高、安全性好的特點(diǎn)。固態(tài)電池普及后，純電動(dòng)車(chē)的成本可望達(dá)到與現(xiàn)在燃油車(chē)接近的水平。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)難度大，豐田公司尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
值得注意的是，除了加快技術(shù)研發(fā)之外，在豐田的推動(dòng)下，日本經(jīng)產(chǎn)省還計(jì)劃向國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）提出申請(qǐng)推動(dòng)固態(tài)電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。所謂“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”，日本汽車(chē)企業(yè)計(jì)劃從一開(kāi)始就爭(zhēng)取更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的電池領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
認(rèn)識(shí)與體會(huì)
日本的新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以看出，他們不僅致力于探尋世界領(lǐng)先的能源環(huán)境解決方案，而且還要制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)創(chuàng)新促進(jìn)需求，擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)增長(zhǎng)，提高品質(zhì)，在不少方面值得我們學(xué)習(xí)借鑒。
01
立足當(dāng)前、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃好新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖
多年來(lái)，日本非常重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，2009年公布了《新能源汽車(chē)普及戰(zhàn)略》。2010年發(fā)布了《下一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》，將下一代汽車(chē)定義為“混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHV）、燃料電池汽車(chē)（FCV）、清潔能源汽車(chē)（CEV）、清潔柴油汽車(chē)（CDV）、壓縮天然氣汽車(chē)（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車(chē)。2013年提出了“日本重振戰(zhàn)略”和“2014年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”，確立了日本新能源汽車(chē)的“銷(xiāo)售目標(biāo)”。計(jì)劃到2020年HV乘用車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%~30%，BV乘用車(chē)和PHV乘用車(chē)共占15%~20%，F(xiàn)CV乘用車(chē)接近1%；2030年HV乘用車(chē)占30%~40%，BV乘用車(chē)和PHV乘用車(chē)共占20%~30%，F(xiàn)CV乘用車(chē)接近3%。
我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅是解決能源與環(huán)境問(wèn)題的需要，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”和跨越式發(fā)展、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須有效設(shè)計(jì)發(fā)展路線(xiàn)圖，按照路線(xiàn)圖的要求，發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境?？上驳氖?，2016年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，為國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖的制定提供了有益參考。
在發(fā)展路線(xiàn)圖設(shè)計(jì)上，需要從我國(guó)能源資源稟賦的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，科學(xué)合理地定義“新能源汽車(chē)”的范疇，把傳統(tǒng)能源的節(jié)能提效與新能源的開(kāi)發(fā)利用有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把能源革命與汽車(chē)制造、智能駕駛等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌規(guī)劃技術(shù)創(chuàng)新、制造革命、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持政策等，形成高質(zhì)量的新能源汽車(chē)發(fā)展格局。
02
交通能源清潔多樣化是我國(guó)現(xiàn)實(shí)可靠的選擇
就在我國(guó)各大車(chē)企紛紛大力投入純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，2015年豐田公司發(fā)布的未來(lái)圖景里還是以氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力為主。經(jīng)歷了2016~2017年這兩年時(shí)間，行業(yè)聲音逐漸趨于理性，發(fā)展新能源汽車(chē)的最終目的是為了節(jié)能減排，保障國(guó)家的能源安全，何必非得執(zhí)著于純電動(dòng)汽車(chē)呢？
如果說(shuō)由于電池技術(shù)瓶頸、能量密度上限、基礎(chǔ)設(shè)施限制等因素?zé)o法快速推廣純電動(dòng)汽車(chē)，那么混動(dòng)、插混等更務(wù)實(shí)的節(jié)能環(huán)保動(dòng)力形式就應(yīng)該占據(jù)更重要的位置。甚至于在天然氣資源豐富的地區(qū)，發(fā)展天然氣汽車(chē)也不失為一種可靠的選擇。在所有資源缺乏的地區(qū)，發(fā)展小排量汽車(chē)同樣可為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。因此，需要充分發(fā)揮各種能源的特性，真正做到“宜電則電”“宜混則混”“宜氫則氫”“宜油則油”“宜氣則氣”。這樣，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)就可以從新能源汽車(chē)發(fā)展的旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者，利用終端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立多功能、多樣化的交通能源補(bǔ)給站。
0３
轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念是優(yōu)化小排量汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的關(guān)鍵
中國(guó)汽車(chē)業(yè)的節(jié)能減排不能僅靠政策扶持和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，必須大力轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.6%，傳統(tǒng)汽車(chē)在保有量和銷(xiāo)量上仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，重視傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能增效減排意義重大。
小型車(chē)對(duì)交通節(jié)能增效減排的貢獻(xiàn)極大。但在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)“舍小取大”的現(xiàn)象較為普遍，小排量車(chē)型購(gòu)買(mǎi)需求相對(duì)較低，市場(chǎng)前景堪憂(yōu)。
為改變目前小排量汽車(chē)的市場(chǎng)局面，可借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政府對(duì)使用節(jié)能環(huán)保的“低油耗，低排放”汽車(chē)的政策支持與引導(dǎo)，提升消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的節(jié)能減排意識(shí)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也應(yīng)多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車(chē)以打消消費(fèi)者對(duì)小排量汽車(chē)的技術(shù)含量和安全性的疑慮。
總體上看，只有改變消費(fèi)者對(duì)小排量汽車(chē)的選購(gòu)誤區(qū)，未來(lái)我國(guó)小排量車(chē)型才有較好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。
作者提示
今年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)基本走出低谷，開(kāi)始平穩(wěn)上漲，同時(shí)我國(guó)的油氣進(jìn)口大幅度增長(zhǎng)，很可能導(dǎo)致“輸入型通脹”，給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)家能源安全造成一定的壓力。在這種情況下，新能源汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)受到政府和社會(huì)的高度重視。
