和傳統(tǒng)能源汽車相比，包括電動汽車在內的新能源車均屬于全新產(chǎn)品，其尚不夠成熟、不夠穩(wěn)定的特性偶爾會引發(fā)質量、安全等方面的問題。但對于一款全新的產(chǎn)品來說，正是經(jīng)過這些不穩(wěn)定和不成熟，其價值才會最終得以體現(xiàn)。特斯拉的事故發(fā)生后，其CEO馬斯克發(fā)表公開信解釋了事故原因；10月4日，其股價上漲了4.4%，這從側面表明對于電動汽車，公眾更多持開放態(tài)度。其實對于電動汽車這類探索性產(chǎn)品，我們都應給予多一份的寬容。
不可否認，在目前技術和能源供應的現(xiàn)實條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知。但目前電動汽車是最優(yōu)選擇之一。當下，無論國外車企還是國內車企，發(fā)展電動汽車，包括插電式混合動力等新能源汽車更多是一種探索，也就是處于試錯過程。這一過程中難免出現(xiàn)這樣或那樣的問題，只要不屬于投機取巧范疇，都應被諒解，畢竟這是在發(fā)展階段中不可避免的。當然，即使是在探索階段，也應最大限度保護人身安全，這是最基本的要求。
一款產(chǎn)品出現(xiàn)問題后被質疑是無法避免的，特別是被寄予厚望的電動汽車出現(xiàn)問題后，其受關注程度和影響范圍都超出了一般范疇。被質疑不可怕，找出原因改進就好了，但發(fā)展電動汽車的方向不能動搖，更不能因明星車型出問題而改變發(fā)展方向，除非已多方證明電動汽車確實不適合發(fā)展。
特斯拉的電動汽車屬于奢侈品，只屬于少數(shù)人，但在山東試點的低速電動汽車是屬于普通人的，價格也實惠。近幾年，山東的低速電動汽車發(fā)展非常快，有報道稱目前其生產(chǎn)廠家有200多家，農(nóng)村為其主要銷售市場。對于這種低速電動汽車的質疑聲更多——不安全、難管理是其被質疑的主要方面。當然，這些質疑不無道理，目前大部分低速電動汽車生產(chǎn)屬于拼裝式，車輛缺乏系統(tǒng)設計，其安全性和車輛構造方面存在很大缺失，而日常使用中它們又和電動自行車一樣無序。但這些都無法改變其存在的意義，低速電動汽車在農(nóng)村有廣闊的市場，存在即合理。既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，可以通過制定規(guī)則來改變不足，通過強效管理糾偏。讓其適度發(fā)展，遠比一棒子打死強得多，畢竟這也是一條發(fā)展路徑。
發(fā)展電動汽車目前已經(jīng)成為各個車企工作的一部分，對于各種路徑原則上都應持歡迎的態(tài)度，唯一需要警惕的是低水平的重復和簡單的拼湊。
