歐洲第一大汽車(chē)廠商大眾(VW)及世界第一大高檔車(chē)廠商寶馬等德國(guó)車(chē)企將正式涉足EV(純電動(dòng)汽車(chē))及PHV(插電式混合動(dòng)力車(chē))業(yè)務(wù)。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)此前主要是通過(guò)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效來(lái)減少CO2排放量。
大眾集團(tuán)總裁馬丁·溫特科恩表示，現(xiàn)在，“主要由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)減排”的方針仍未改變，但也強(qiáng)烈意識(shí)到“正面臨著價(jià)值觀的根本變化”，因此開(kāi)始加快汽車(chē)電子化的步伐。
在9月10日于德國(guó)法蘭克福開(kāi)幕的車(chē)展上，隨處都能看到德國(guó)車(chē)企傳達(dá)出來(lái)的這種訊號(hào)。
大眾發(fā)布了主力車(chē)型“高爾夫”及超小型車(chē)“UP!”的EV款。充電一次可行駛的距離方面，“e-UP!”為160km，“e-高爾夫”為190km，該公司還宣傳了e-UP!百公里僅花費(fèi)三歐元的經(jīng)濟(jì)性。大眾此次并未公布將于2014年春季在歐洲上市的e-高爾夫的價(jià)格，但表示2013年秋季上市的e-UP!為2.69萬(wàn)歐元(約22.3萬(wàn)元人民幣)。
另外，大眾旗下的高檔車(chē)廠商奧迪及保時(shí)捷均展出了PHV。負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事克里斯蒂安·林格勒爾(Christian Klingler)充滿信心地表示，“(EV及PHV方面)準(zhǔn)備的車(chē)型為業(yè)界最多。”
大眾與寶馬采取不同的EV戰(zhàn)略
另一方面，寶馬啟動(dòng)了用來(lái)銷(xiāo)售推廣EV及PHV的子品牌“BMWi”。該公司打算在2013年秋季以3.495萬(wàn)歐元(約29萬(wàn)元人民幣)的價(jià)格推出BMWi的第一款車(chē)型“i3”。該車(chē)只用電池驅(qū)動(dòng)時(shí)的續(xù)航距離為130～160km，還可選配摩托車(chē)用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，可將續(xù)航距離延長(zhǎng)至約300km。除了2014年初將推出PHV跑車(chē)“i8”之外，該公司還發(fā)布了現(xiàn)有四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)“X5”的PHV概念車(chē)。戴姆勒也宣布將于2014年推出高檔車(chē)“梅賽德斯·奔馳S級(jí)”的PHV款。
德國(guó)的汽車(chē)部件廠商也將根據(jù)供貨對(duì)象——汽車(chē)廠商的動(dòng)向采取應(yīng)對(duì)措施。向保時(shí)捷等供應(yīng)PHV系統(tǒng)的全球最大部件廠商博世的董事長(zhǎng)沃爾克馬爾·鄧納爾(Volkmar Denner)說(shuō)道：“與(發(fā)動(dòng)機(jī)的)燃料噴射裝置一樣，我們?cè)陔妱?dòng)交通(e-mobility)領(lǐng)域也將獲得支配性地位。”
不過(guò)，盡管整個(gè)行業(yè)都打算轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子化，但各公司的戰(zhàn)略卻存在差異。最能體現(xiàn)差異的是，作為現(xiàn)有車(chē)型的延伸推出EV及PHV的大眾和從零開(kāi)始建立新品牌的BMW的戰(zhàn)略。
大眾推進(jìn)的戰(zhàn)略是，將部件按照發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等不同功能劃分模塊(構(gòu)成單位)，通過(guò)靈活組合模塊來(lái)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新車(chē)。采用這種方式后，以高爾夫?yàn)槔?，無(wú)需更改基本設(shè)計(jì)，即可由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)改為EV、PHV及燃料電池車(chē)等配備不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。即使不新建EV專(zhuān)用工廠，也可根據(jù)需求利用現(xiàn)有的高爾夫生產(chǎn)設(shè)備來(lái)生產(chǎn)e-高爾夫。
在奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)的董事烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)擔(dān)負(fù)著在整個(gè)大眾集團(tuán)推進(jìn)這種模塊戰(zhàn)略的職責(zé)，他表示，“(從零開(kāi)始啟動(dòng)EV業(yè)務(wù)的話)從專(zhuān)用部件到專(zhuān)用工廠都需要大規(guī)模投資。如果明確存在需求，這種做法沒(méi)有問(wèn)題，但我們的規(guī)模很大，所以不能冒較大風(fēng)險(xiǎn)”。不過(guò)哈肯貝格同時(shí)表示，如果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在EV需求，可以將共享模塊的集團(tuán)旗下的很多車(chē)型改為EV，最多可以增至40款車(chē)型。
而寶馬則敢于冒險(xiǎn)。該公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的董事伊安·羅伯遜(Ian Robertson)說(shuō)：“我們只生產(chǎn)高檔車(chē)。所以(為了與其他高檔車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)差異化)從汽車(chē)的構(gòu)造到生產(chǎn)、材料及行駛性能進(jìn)行了全面更新，突破了技術(shù)界限。”
歐美環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)將促進(jìn)EV發(fā)展
比如，為了實(shí)現(xiàn)大幅輕量化，寶馬在車(chē)身采用了碳纖維材料。該公司與德國(guó)一家碳纖維企業(yè)聯(lián)合投資了約一億美元，在美國(guó)成立了合資工廠。據(jù)介紹，寶馬共為開(kāi)發(fā)i3等車(chē)型的“i項(xiàng)目”投入了27億美元。
雖然采取的戰(zhàn)略不同，但大眾和寶馬都打算向EV及PHV轉(zhuǎn)舵，在其背后，歐美不斷強(qiáng)化的環(huán)保法規(guī)產(chǎn)生了巨大影響。在美國(guó)，加利福尼亞州的環(huán)保法規(guī)最為嚴(yán)格，汽車(chē)廠商要根據(jù)銷(xiāo)量規(guī)模，使CO2排放量小的EV及PHV等環(huán)保車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到要求。
盡管目前該法規(guī)的對(duì)象僅限于美國(guó)大型車(chē)企和豐田、本田等在該州汽車(chē)銷(xiāo)量較大的大型汽車(chē)企業(yè)，但從2018年起，大眾及寶馬等中等規(guī)模廠商也將被列為對(duì)象。因?yàn)樵撝莸钠?chē)市場(chǎng)占全美的約一成，因此德國(guó)汽車(chē)企業(yè)不能忽略這種形勢(shì)變化。
在德國(guó)汽車(chē)廠商的大本營(yíng)——歐洲，環(huán)保法規(guī)帶來(lái)的壓力同樣很大。歐盟(EU)要求各企業(yè)必須在2020年之前將銷(xiāo)售的新車(chē)的CO2排放量平均值降至95g/km以下。以寶馬為例，目前該公司各車(chē)型的CO2排放量平均值為140g。單靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效很難達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
大眾和寶馬均未公開(kāi)EV及PHV的銷(xiāo)售目標(biāo)，目前還無(wú)法推測(cè)德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的加入會(huì)對(duì)激活市場(chǎng)產(chǎn)生多大效果。但即便如此，對(duì)于因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的需求未按預(yù)期增長(zhǎng)而持續(xù)苦戰(zhàn)的日本車(chē)企來(lái)說(shuō)，非常歡迎德國(guó)車(chē)企加入這個(gè)市場(chǎng)。
2010年12月開(kāi)始銷(xiāo)售EV“LEAF”(聆風(fēng))的日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官(CEO)卡洛斯·戈恩表示，“我們非常歡迎德國(guó)加入(EV)陣營(yíng)”。盡管LEAF是全球銷(xiāo)量最高的EV，但截止2013年6月，該車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售十分低迷。日產(chǎn)希望競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)能夠改變市場(chǎng)形勢(shì)。
德國(guó)的EV技術(shù)實(shí)力居首位
不過(guò)，德國(guó)企業(yè)的緊追不舍今后也可能會(huì)導(dǎo)致日本企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上處于劣勢(shì)。德國(guó)咨詢公司羅蘭·貝格(Roland Berger)根據(jù)該公司與德國(guó)研究所fka的聯(lián)合調(diào)查結(jié)果分析認(rèn)為，德國(guó)的EV及PHV技術(shù)在全世界排名第一，而日本僅為第五。該公司表示，原因在于德國(guó)汽車(chē)廠商在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)降低了價(jià)格。
從目前的市場(chǎng)來(lái)看，EV及PHV的普及仍然十分遙遠(yuǎn)。就連作為EV最大市場(chǎng)的美國(guó)，EV與PHV在過(guò)去一年中的合計(jì)銷(xiāo)量也只有7.7萬(wàn)輛，在汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比例僅為0.51%。而且，2012年豐田縮小了EV業(yè)務(wù)計(jì)劃，2013年5月，因開(kāi)發(fā)電池更換系統(tǒng)而備受關(guān)注的以色列企業(yè)Better Place也破產(chǎn)了。
德國(guó)企業(yè)正式涉足EV及PHV業(yè)務(wù)能否吹散這些霧霾呢?作為環(huán)保王牌，已有越來(lái)越多的人開(kāi)始對(duì)此次EV普及懷抱一線希望。
