9月28日，上海梅賽德斯-奔馳文化中心拉開一場恢弘的大幕，在全新一代奔馳（第十代）S級轎車投產僅3個月以后，奔馳就迫不及待地將它帶到中國。“奔馳S級車是奔馳最先進技術的結晶。”奔馳公關部人士告訴《華夏時報》記者。
幾經調整后的奔馳希望借全新S級車的上市向業(yè)界展示全新的姿態(tài)。值得注意的是，全新奔馳S級的上市，也是北京梅賽德斯-奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁郝博的謝幕秀。對奔馳來說，S級車不光帶來產品力的全新時代，同樣也預示著奔馳人力資源的全新時代。
王者歸來
“自2009年起，中國已經連續(xù)五年成為S級車全球最大市場，去年S級車在中國的銷量更是超過了在全球市場份額的一半。”談到奔馳S級轎車，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱言語中帶著驕傲。
中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2012年，奔馳S級轎車在華銷售逾33140輛，同比增長7%，增速高于奔馳品牌整體1.5%的增長水平。這一銷量規(guī)模幾乎接近奧迪A82012年的全球銷量(38636輛)。事實上，自2010年至2012年，奔馳S級車在全球范圍內總計銷售181000輛，中國市場占據了其中49%，穩(wěn)居該旗艦車型最大單一市場。最新數據顯示，在奔馳S級車全球銷量中，來自中國的訂單已經占到60%。
倪凱稱，此次全新S級車在中國上市，同樣被寄予厚望。作為奔馳技術創(chuàng)新的搖籃，S級車讓很多科技成果從研發(fā)走向現實。最新一代S級車也不例外，輕量化、環(huán)保、安全技術應有盡有。比如通過LED技術，能量消耗與傳統大燈相比降低了75%。而在科技創(chuàng)新的同時，它在迎合中國消費需求方面做出了諸多改變。
值得一提的是，在發(fā)布會現場，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱更是乘坐一輛無人駕駛的S級轎車駛向舞臺中心，贏得了現場觀眾的贊嘆。唐世凱表示，奔馳作為汽車發(fā)明者，在交通更為復雜的21世紀，也將具有引領汽車工業(yè)繼續(xù)前行的能力。
梅賽德斯-奔馳S級車自1951年與世人見面后，62年歷史里歷經10代傳承?？梢哉f，每一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的推出，都推動著世界汽車工業(yè)的發(fā)展和進步。如今，第十代奔馳S級轎車更是為奔馳擔負起了“再次發(fā)明汽車”的殊榮。
新幕開啟
盡管奔馳在與寶馬、奧迪的競爭中已經處于劣勢，但奔馳S級轎車在與競品車型的競爭中卻始終保持著領先的地位。
對于奔馳來說，這是一場必須取勝的戰(zhàn)役——借助中國消費者對S級轎車豪華身份的認可和新產品的競爭力，奔馳希望借此機會實現翻盤，進一步縮短與寶馬、奧迪之間的差距。
可以說，奔馳S級車的市場表現，將成為奔馳進口與國產銷售渠道合并后的首個團隊實力的試金石，并為深受價格戰(zhàn)之苦的奔馳經銷網絡注入新活力。
“中國已經成為奔馳S級車在全球最大的市場，總部非常重視中國市場的反饋。”據郝博透露，接下來奔馳要在中國建立一個“先鋒設計中心”，這個“先鋒設計中心”在全球只有四個，分別在德國、意大利、美國、日本。在中國的第五個設計中心，先期是了解在中國時尚設計的發(fā)展趨勢。
值得注意的是，全新S級車上市儀式也成為奔馳老將郝博的謝幕秀。就在全新S級車上市前兩天，北京梅賽德斯-奔馳發(fā)布重磅人事公告，宣布郝博將于今年10月底正式卸任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場執(zhí)行副總裁職務，原華晨寶馬銷售副總裁段建軍將于11月1日起接替郝博。
段建軍接棒郝博被認為是奔馳極具標志意義的人事調整，這也是奔馳首次任命一名中國人擔任如此重要的職務。由于此前奔馳在中國的發(fā)展遇到一系列問題，其中有很大一部分被業(yè)內人士指為與不了解中國市場、不愿為中國市場改變有關。因此，段建軍出任如此重要的職位，也被認為是奔馳積極改變，大力推動本土化的重要信號。
在重要產品與關鍵崗位雙雙換新，也意味著奔馳正從產品與人事角度邁入新時代，這或許也將成為奔馳在華重生的重要契機。
