韋伯指出：“電氣化將取代(內燃機車)地位，不過還需要20到30年左右。純內燃機車銷量將下滑，雖然目前下跌速度將有多高還是一個沒有答案的問題。我們仍然還有足夠的石油，油價將維持在相對較低的水平。唯一可能改變局面的是氣候變化，例如風暴等。”
在韋伯看來，大型車未來將向插電式混合動力車演變，例如奔馳推出了S500混動車，百公里油耗3.0升，二氧化碳排放69克/公里;中型車將向全混發(fā)展，或采用汽油/天然氣雙燃料;只有小型城市車將衍生為純電動車。
從長期角度而言，韋伯認為氫燃料電池將提供大續(xù)航里程潔凈交通方案。奔馳原先計劃明年推出一款B級燃料電池車，不過由于今年同福特和日產簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)燃料電池技術，因而之前的計劃遭到延遲。
韋伯解釋稱：“我們的決定基于當前的基礎設備現狀。奔馳將發(fā)布時間延遲數年至2016或2017年。從技術角度看，我們(的氫燃料電池車)已經準備就緒，但燃料補給站又在哪里呢?這賦予了我們時間去開發(fā)一種通用性動力總成，實現較高的銷量、較低的成本，并推動基礎設施建設情況取得進展。”
關于氫燃料電池車方面的競爭對手，韋伯指出：“豐田將進入(該領域)，大眾也表示不再忽視氫燃料電池。就長遠而言這是最佳的解決方案，因為續(xù)航里程不再是問題。”
