近日，對(duì)于進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)售價(jià)比國(guó)外高出數(shù)倍的報(bào)道不斷。有消息稱，進(jìn)口車已成為發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一對(duì)象。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)證實(shí)了這一說(shuō)法，他表示反壟斷調(diào)查工作其實(shí)從去年就開(kāi)始了，目前是汽車流通協(xié)會(huì)的例行工作之一。
據(jù)悉，目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查對(duì)象既包括進(jìn)口汽車，也包括外國(guó)汽車商在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車。羅磊同時(shí)指出，此次反壟斷調(diào)查針對(duì)的是車企是否對(duì)經(jīng)銷商規(guī)定了最低零售價(jià)，而非針對(duì)進(jìn)口車?yán)麧?rùn)過(guò)高問(wèn)題。
合資企業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成情況是怎樣的？其中是否涉及外方壟斷價(jià)格的問(wèn)題？《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同一款車型，在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化以后，售價(jià)比國(guó)外要高出許多。與自主品牌相比，同等配置的車型，合資品牌比自主品牌也要貴很多。
按理說(shuō)，合資品牌汽車除部分零部件需要進(jìn)口外，不涉及關(guān)稅問(wèn)題，價(jià)格應(yīng)該不至于“太離譜”。對(duì)此，上汽集團(tuán)(600104,股吧)一位內(nèi)部員工告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“國(guó)內(nèi)的車比國(guó)外價(jià)錢賣得貴，是由市場(chǎng)需求決定的。當(dāng)前，主要合資廠家的產(chǎn)能都不夠，供不應(yīng)求。”
值得注意的是，由于掌握核心技術(shù)，合資企業(yè)的利潤(rùn)大頭都被外方抽走了。此外，在零部件采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，外方實(shí)際上都牢牢把關(guān)，中方的利潤(rùn)空間很小。
外方抽走利潤(rùn)大頭
“2011年社科院競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查報(bào)告當(dāng)中提出合資企業(yè)的利潤(rùn)外方占95%，中方只有5%，洋品牌通過(guò)合資貼上中國(guó)標(biāo)簽，我們變相支付生產(chǎn)許可費(fèi)或者被分走一部分利潤(rùn)。”原中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)李剛在一次會(huì)議中表示。
事實(shí)上，外方通過(guò)一些合法渠道在銷售之前已經(jīng)賺得盤(pán)滿缽滿，所有的合資品牌車企，在引進(jìn)一款新車型時(shí)，外方都會(huì)提取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)提成費(fèi)和工程開(kāi)發(fā)費(fèi)。此外，外方往往會(huì)指定零部件供應(yīng)商，這塊利潤(rùn)相當(dāng)可觀，中方人員沒(méi)法估計(jì)。合資公司的中方賺得錢是明的，而外方同時(shí)可以賺到一些“看不見(jiàn)”的巨額利潤(rùn)。
此前，有媒體對(duì)合資車的價(jià)格構(gòu)成做過(guò)梳理，一輛報(bào)價(jià)20萬(wàn)元的合資汽車，光技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就占到9%。不過(guò)，這只是估算，根據(jù)車型的不同，外方收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)也不一樣。一般外方預(yù)計(jì)好賣的車收取的費(fèi)用會(huì)更高。
據(jù)一位上汽集團(tuán)內(nèi)部員工告訴記者。至于外方提取多少比例，不可一概而論，但利潤(rùn)大頭被外方拿去肯定是沒(méi)錯(cuò)的。“就我們上汽而言，每款車都是與外方一對(duì)一談判，具體多少，與雙方的環(huán)境也有很大關(guān)系。比如，2008年通用處于金融危機(jī)時(shí)，他們就很好說(shuō)話。”上述上汽人士說(shuō)。
除了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，外方還要收取技術(shù)提成費(fèi)，即按汽車銷量抽取的提成。但提取的方式非常多樣，有的是收夠多少錢就封頂，有的是賣夠多少輛就封頂，有的是階梯式遞減的，比如10萬(wàn)輛范圍內(nèi)收多少錢，10萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛收多少錢。
“這里面非常復(fù)雜，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”上述上汽人士表示。
此外，還有一項(xiàng)工程開(kāi)發(fā)費(fèi)，即一個(gè)新車本土化后開(kāi)發(fā)、請(qǐng)外國(guó)專家做支持的費(fèi)用。
如此多的“名頭”，可見(jiàn)，外方仰仗技術(shù)優(yōu)勢(shì)，真的可以“坐著數(shù)錢”了。值得注意的是，合資品牌也不是所有車都暴利，一般檔次高的車?yán)麧?rùn)高。此外，還涉及品牌溢價(jià)的問(wèn)題，一般德系的同級(jí)車售價(jià)要高于日系。
