中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月23日，有報(bào)道說(shuō)，特斯拉6月單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工，整車下線一次性合格率（下面用國(guó)內(nèi)以前通稱的“直通率”代之）只有可憐的14％?？梢姡惶厮估挠桎N量厚望的Model 3，在大批量生產(chǎn)品質(zhì)保障方面遇到了管理瓶頸。看到如此之低的直通率，估計(jì)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企會(huì)竊笑不已。
特斯拉的窘境證實(shí)了人們?cè)缦鹊呐袛啵捍笈可a(chǎn)的品質(zhì)保障能力就是新造車勢(shì)力的命門所在。今年，國(guó)內(nèi)最早一批新造車勢(shì)力開始給客戶交車，但他們并未逃出魔咒，先后出現(xiàn)了各種岔子。
推出概念車并不難，造樣車也不難，大批量制造的每一輛車都合乎質(zhì)量要求，那才是真本事。二三十年前，這個(gè)問(wèn)題就經(jīng)過(guò)廣泛爭(zhēng)論并塵埃落定?，F(xiàn)在，世界一線品牌的直通率平均水平約70％～80％，也就是說(shuō)，每下線100輛車只有二三十輛有小瑕疵，需要在總裝線末端的空地上做一些修復(fù)和更換零部件的工作。直通率越高，維修場(chǎng)地越小或者越空曠。
顯然，直通率越高，企業(yè)越賺錢，顧客的抱怨率也就越低，品牌聲譽(yù)就越好。現(xiàn)在，第一梯隊(duì)跨國(guó)車企比拼的主要方面之一就是直通率。然而，直通率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，都是一件非常困難、需要整個(gè)體系付出長(zhǎng)期艱苦努力的事情，絕大多數(shù)第一梯隊(duì)跨國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期徘徊在80％～85％這個(gè)區(qū)間難以再提高。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企正在加緊研發(fā)電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)車，與造車新勢(shì)力展開賽跑。如果直通率太低，新勢(shì)力還是會(huì)因?yàn)槠焚|(zhì)、成本和效率而敗下陣來(lái)的。
直通率與觀念、素質(zhì)和功力關(guān)系極大，需要一個(gè)養(yǎng)成積累的過(guò)程。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開放合資34年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)體會(huì)最深。與跨國(guó)企業(yè)相比，自主品牌企業(yè)的積累較少，所以現(xiàn)在就連長(zhǎng)城也與寶馬合資了。吉利自從“娶了歐洲貴族家的女兒”，汲取了沃爾沃的很多“內(nèi)力”之后，這才“土雞變鳳凰”；購(gòu)買沃爾沃之后，吉利產(chǎn)品從內(nèi)到外的跨越式巨變，生動(dòng)地證實(shí)了這一點(diǎn)。
在汽車行業(yè)濡染浸潤(rùn)近30年，筆者不僅參觀過(guò)國(guó)內(nèi)外很多家總裝廠，對(duì)于質(zhì)量管理也有深刻的親身體會(huì)。
1992年3～12月，按照國(guó)家“三門干部必須要補(bǔ)上下鄉(xiāng)這一課”的要求，筆者被安排到北京輕型汽車有限公司總裝車間裝配北京130和北京1041兩款輕型卡車。筆者從3分崗逐步干到最高的10分崗。在車間干活期間，每換一個(gè)新崗位，筆者不曾見到成本成冊(cè)的質(zhì)量要求和操作規(guī)范，也沒有什么展示板，要干的活兒一眼看透，班組長(zhǎng)頂多交代幾句注意事項(xiàng)。
記得當(dāng)時(shí)往架子上安放電瓶時(shí)，不知何時(shí)迸濺出來(lái)的電瓶液把褲子燒蝕出一串串米粒大的孔洞，也不知道該如何防范。蹲下來(lái)，反手從大燈背后安裝塑料螺母，或因螺母塑料太脆開裂了，或因螺絲沒有擰到位，或者擰歪了，被質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)后，趕緊又順著一直往前滾動(dòng)的流水線找前一輛車做補(bǔ)救。
車間墻壁前面堆放著待裝部件，與流水線約有五六米的距離。有時(shí)干不過(guò)來(lái)，為了節(jié)省時(shí)間，也不抱了，干脆學(xué)師傅們的樣子，把保險(xiǎn)杠放在地上，唰的一聲，貼著地面一把推到了線旁。
現(xiàn)在回想起來(lái)，與現(xiàn)在的轎車合資企業(yè)管理水平相比，那時(shí)簡(jiǎn)直就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范近乎空白的時(shí)代。后來(lái)，筆者采訪參觀過(guò)多家豐田和大眾的工廠，其中不少是他們的A級(jí)供貨商，深感時(shí)代變化巨大，迭代飛快。有些合資乘用車企業(yè)里，已經(jīng)出現(xiàn)了成體系的中國(guó)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在世界領(lǐng)先的品質(zhì)規(guī)范中，中國(guó)人的貢獻(xiàn)越來(lái)越多。
有報(bào)道說(shuō)，8月15日，小鵬汽車高管在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在于制造。”筆者以為，僅憑這句話，就說(shuō)明直到目前，這些新勢(shì)力還只是半只腳踏進(jìn)了汽車業(yè)的大門。正確的說(shuō)法應(yīng)該是：“智能汽車須先過(guò)制造關(guān)，再過(guò)運(yùn)營(yíng)關(guān)。”由于十分焦慮，不排除這些新造車勢(shì)力在質(zhì)保方面劍走偏鋒，這樣免不了還要跌跟頭。
30年前，上海大眾搞國(guó)產(chǎn)化舉步維艱，就曾萌生過(guò)“瓜菜代”的想法，但是被高層人士斷然制止了：“必須不折不扣地執(zhí)行德國(guó)大眾的高標(biāo)準(zhǔn)”，這才有了后來(lái)上海轎車工業(yè)的一馬當(dāng)先。而當(dāng)時(shí)某家中外合資乘用車企業(yè)，百無(wú)聊賴之際搞了個(gè)“等效替代”，結(jié)果把品牌砸了，最后企業(yè)黃了。
眼下，在國(guó)內(nèi)，新造車勢(shì)力們的直通率估計(jì)與特斯拉差不多，還低得可憐，而廣汽豐田卻達(dá)到了驚人的98.8％，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。何以然也？筆者覺得，簡(jiǎn)而言之，乃企業(yè)經(jīng)營(yíng)宗旨、管理觀念和企業(yè)文化等根本性因素對(duì)職工專注精神深度影響的結(jié)果。浮躁、動(dòng)蕩、不以人為本的車企，只會(huì)離高品質(zhì)越來(lái)越遠(yuǎn)。
