“制造商們正意識到虧本出售一輛電動汽車總比一輛都沒賣掉強(qiáng)得多，”凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)高級分析師卡爾•布勞爾(Karl Brauer)表示。“因為這些汽車仍占汽車總銷量的極小比例，這些汽車制造商們能夠以最小的痛苦來消化財務(wù)損失，”他說。“但在某種程度上，在創(chuàng)造利潤方面，電動汽車不得不自食其力。與此同時，如果你是一個期待嘗試電動汽車的消費(fèi)者，那么有幾款車型非常劃算。”
2014年款福克斯電動汽車的底價為35200美元，低于2013車型的39200美元。把7500美元的聯(lián)邦稅收抵免算在內(nèi)，顧客現(xiàn)在能以27700美元購得一部?？怂闺妱悠?；在加利福尼亞州，由于當(dāng)?shù)貙嵤╊~外的鼓勵政策，售價可進(jìn)一步降至25200美元。
日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）于今年1月份發(fā)動了價格戰(zhàn)，它將其滯銷的聆風(fēng)（LEAF）起價降至28800美元，并提供每月199美元的租賃服務(wù)。本田汽車（Honda Motor）將其插電式本田飛度（Honda Fit）的租賃價格從每月389美元下調(diào)至259美元，并包括一個免費(fèi)的家用充電站。通用汽車（General Motors）將其雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Chevrolet Volt）的價格降低了4000-5000美元，其最新推出的雪佛蘭樂馳（Chevy Spark）電動汽車的租賃價格為每月199美元。菲亞特500e電動汽車將在今年夏天晚些時候上市銷售，也會推出199美元/月的租賃服務(wù)。
就在幾個星期前，福特還堅持認(rèn)為它不需要像雪佛蘭、日產(chǎn)、本田和菲亞特那樣采取相應(yīng)的降價措施，因為電動汽車在其低油耗產(chǎn)品系列中只占很小一部分，福特美洲地區(qū)總裁喬·辛里奇（Joe Hinrichs）說。他說，福特不像其他一些制造商，不依賴于電動汽車銷售以滿足政府更加嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。這家汽車制造商已經(jīng)推出七款每加侖可行駛40英里以上的車型，并且在今年晚些時候，還會在其不斷擴(kuò)大的EcoBoost傳動系陣容中新增1.0升發(fā)動機(jī)。此外，制造福克斯電動汽車的密歇根州工廠是其最具靈活性的工廠之一，它還制造其它版本的?？怂蛊囈约癈-MAXhybrid和C-MAX Energi插電式混合動力車。這種靈活性可讓福特的生產(chǎn)滿足需求，辛里奇說。
今年以來，福特僅售出900臺?？怂闺妱悠?，2012年則售出了685臺。相比之下，今年迄今為止，福特共售出逾2萬臺C-MAX 混合動力和插電式混合動力汽車。制造人們不想要的汽車是毫無道理的。
但是福特也無法承受在競爭中不能保持同步的代價。日產(chǎn)聆風(fēng)在降價后銷售額猛增18%。
一位發(fā)言人表示：“35200美元的新起價將令我們在市場中保持競爭優(yōu)勢，不僅如此，它還是我們致力于向顧客提供可供選擇的一系列電動化汽車所付出的努力的一個重要部分。”
