那么，在補貼政策全面缺位之后，新能源客車6月的市場情況如何？客車企業(yè)對此的反應又是什么呢？
新能源客車補貼政策進入一個“空檔期”
補貼叫停 6月車市“零訂單”
盡管對于無補貼政策之下的新能源客車市場的預期非常低，但6月完全“零訂單”的市場情況，還是著實讓記者吃了一驚。
“在6月份，我們一個新能源客車的訂單都未收到。”一位負責天津、唐山區(qū)域的宇通新能源客車銷售的業(yè)務于強（化名）如是表示。而另一位負責浙江、福建區(qū)域的宇通新能源客車銷售的業(yè)務經理王哲（化名），同樣這樣告訴方得網記者，“自從補貼政策停止后，我們也沒有再收到一個新能源客車的訂單。其實，這也是預料中的事情，目前公司這一塊的業(yè)務應該是暫停了。”
此外，中通客車品牌文化部部長李篤生也告訴記者，“中通新能源客車6月訂單為零，沒有收到任何一個訂單。”據了解，中通新能源客車2012年銷量近800輛，細分市場中排名第二。
在客車行業(yè)內，恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱恒通電動客車）是唯一一家專注于新能源客車研發(fā)與銷售的企業(yè)。據悉，恒通客車希望將新能源客車做大做專，為此與一家動力企業(yè)合資成立了恒通電動客車公司。那么，只生產與銷售新能源客車的恒通電動公司，其6月的訂單情況又是如何呢？“6月份，一個訂單也沒有，少了40多萬元的補貼，公交企業(yè)是不可能購買新能源客車的。” 恒通電動客車執(zhí)行副總經理田野直言道。
“等”成關鍵詞 企業(yè)不敢承擔風險
此前，不少業(yè)內人士認為，在補貼政策“空檔期”內銷售出的新能源客車，將會在后期同樣可享受到之后重新出臺的補貼政策。然而，無論哪家企業(yè)也不敢以此押寶，自己先來承擔起補貼缺口下的風險。
“目前政策不明朗，我們不可能自行承擔風險，先墊付補貼款的。”在李篤生看來，先行墊付補貼款的風險非常大，無論哪家企業(yè)都不敢如此去冒險的。
田野則告訴記者，重慶今年需要再投入500輛新能源公交車，因此，前不久重慶公交在無補貼的情況下，已經從公司購買了350輛車。“車輛售價中的補貼部分，是由重慶公交先墊付的。但對于剩下的150輛，重慶公交不愿再墊付補貼款，我們也不敢冒險先墊付，只能暫時先不生產。”
各個新能源客車企業(yè)都在等待新的補貼政策
前不久，不少媒體紛紛報道，新能源客車的新補貼政策6月底會出臺的消息，但此類預期現已落空。“目前，我們也沒有聽到任何確切的消息，現在只能等政策進一步明確。”李篤生坦言。
田野也同樣認為，現在只能等待相關政策的進一步明朗化。“現在又傳7月會有相關政策出臺，我覺得這也不可能，到8月或許會有消息吧。”
在宇通，只負責新能源客車市場開拓的于強，心里更是著急。“今天早上，我又翻了翻報紙，還是沒有一點補貼政策的相關消息。另外，公司方面近期也沒有相關消息的透露。我們都很著急，但也只能等著。”
