中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國(guó)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)不可忽視的影響。
普及電動(dòng)汽車(chē)人人有責(zé)
中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)主要細(xì)分為新能源客車(chē)、新能源乘用車(chē)和新能源專用車(chē)(物流車(chē)為主)三大類(lèi)。2015年以前我國(guó)主要執(zhí)行“以公帶私”的發(fā)展戰(zhàn)略，商用車(chē)(以新能源客車(chē)為主)占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟、理念的普及，未來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)將從政策推廣過(guò)渡到市場(chǎng)選擇，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)亦將從商用車(chē)轉(zhuǎn)向以乘用車(chē)、物流車(chē)為主。
而無(wú)論是基于壯大自身實(shí)力，還是能夠讓消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車(chē)，降低電池成本、提升綜合性價(jià)比對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是必修課。
在星恒電源總裁馮笑看來(lái)，新能源汽車(chē)的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。因此星恒電源的首要目標(biāo)是在確保安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(shí)(國(guó)家相關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)2020年成本降至1元/瓦時(shí))，讓老百姓能買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)。
被忽略的高性價(jià)比產(chǎn)品
雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業(yè)新寵，但哪條技術(shù)路線更符合新能源汽車(chē)的應(yīng)用還要靠市場(chǎng)的選擇。
國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過(guò)多強(qiáng)調(diào)，而實(shí)際上，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本才是未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。
星恒電源找到了它的答案——錳系多元復(fù)合鋰，并在15年的市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)之后，獲得了亮眼的成績(jī)。
公開(kāi)資料顯示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前星恒電源的配套量處于行業(yè)前十的位置，主要合作伙伴包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、瑞馳、五菱等國(guó)內(nèi)一線整車(chē)企業(yè)，配套車(chē)型包括新能源乘用車(chē)和新能源物流車(chē)，尤其在新能源物流車(chē)領(lǐng)域，占據(jù)重要的行業(yè)地位。
(圖為7月新能源物流車(chē)電池配套量排名)
細(xì)分領(lǐng)域大有可為
錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應(yīng)用于動(dòng)力領(lǐng)域，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。近年來(lái)該路線在國(guó)內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。
對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，馮笑始終認(rèn)為要“算得過(guò)經(jīng)濟(jì)賬”:以車(chē)輛百公里油耗和電耗差價(jià)50元計(jì)算，電動(dòng)私家車(chē)5-7年可以跑10-12萬(wàn)公里，整個(gè)生命周期能節(jié)省5-6萬(wàn)元;電動(dòng)物流車(chē)整個(gè)產(chǎn)品生命周期可以行駛20-30萬(wàn)公里，能節(jié)省10-15萬(wàn)元;電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)行駛總里程達(dá)到40-50萬(wàn)公里，可以節(jié)省20-25萬(wàn)元。如此對(duì)比，也能夠看出電動(dòng)汽車(chē)不止在環(huán)保層面，在經(jīng)濟(jì)層面也可以完勝傳統(tǒng)燃油車(chē)。“當(dāng)然前提是質(zhì)量得過(guò)關(guān)，不能用三組扛了這四五十萬(wàn)公里?！?
根據(jù)馮笑的論述，錳系多元復(fù)合鋰電池有望憑借高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場(chǎng)空間。而“星恒電源要做的，就是讓電動(dòng)汽車(chē)能夠在市場(chǎng)上真正得到推廣”。
在此前的媒體報(bào)道中，馮笑多次提到“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，這個(gè)“雙輪”是指新能源汽車(chē)和電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)。在新能源汽車(chē)車(chē)型選擇上，星恒電源是以商用車(chē)為主，兼顧乘用車(chē)(專注營(yíng)運(yùn)車(chē)輛)。
而正是星恒電源在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)滾滾洪流中的堅(jiān)守，并取得了不俗業(yè)績(jī)，才使其得到了資本市場(chǎng)的青睞。2018年7月，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告稱擬收購(gòu)星恒電源合計(jì)78.284%的股權(quán)。資本的進(jìn)入，無(wú)疑將會(huì)為星恒電源的市場(chǎng)布局、產(chǎn)能建設(shè)提速和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)提供強(qiáng)有力的保障。
總體而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)提升，對(duì)能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)。多重因素下，動(dòng)力電池行業(yè)將從分散向集中靠攏。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻在逐步分化，一些細(xì)分領(lǐng)域“蛋糕”同樣巨大，時(shí)勢(shì)正鍛造出真正的“錳”士。
