中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉CEO馬斯克日前表示，公司可能會(huì)在三年后生產(chǎn)一款價(jià)格在2.5萬(wàn)美元左右的電動(dòng)車。不過(guò)他承認(rèn)，在低價(jià)電動(dòng)車方面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈，這主要由于規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)令很多企業(yè)都涌入電動(dòng)車制造領(lǐng)域。
馬斯克是在與YouTube網(wǎng)紅Marques Brownlee的對(duì)話中談?wù)撾妱?dòng)車發(fā)展的未來(lái)時(shí)做出上述表述的。馬斯克坦言，特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模與通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭相比仍然相差很遠(yuǎn)，而這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為各大廠商瘋狂競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域了。
特斯拉近一周來(lái)經(jīng)歷了巨大的私有化風(fēng)波，馬斯克日前還接受了《紐約時(shí)報(bào)》的專訪，企圖通過(guò)向公眾敞開(kāi)心扉來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)的質(zhì)疑聲。不過(guò)這次專訪效果適得其反，特斯拉股價(jià)上周五收盤(pán)大跌近9%，一周累計(jì)跌幅超過(guò)14%，市值蒸發(fā)近百億美元。
今年6月底，特斯拉宣布實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)，傳統(tǒng)車廠對(duì)于這一里程碑式的進(jìn)步嗤之以鼻。福特歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Steven Armstrong在Twitter上回應(yīng)馬斯克稱：“我們實(shí)現(xiàn)這一生產(chǎn)目標(biāo)，只需要4小時(shí)?！?
盡管面臨如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，馬斯克還是堅(jiān)持生產(chǎn)更加低價(jià)的電動(dòng)車。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，這需要巨大的量，從而用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益來(lái)推動(dòng)成本的下降。他認(rèn)為目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，和智能手機(jī)早期的發(fā)展很類似，剛開(kāi)始都是又笨重功能又少。
馬斯克表示：“伴隨著每一代設(shè)計(jì)路線圖的進(jìn)步，你可以加上很多新的功能，新的技術(shù)的出現(xiàn)，可以讓你找到更好的途徑去生產(chǎn)，這樣產(chǎn)品才會(huì)逐步完善，成本也會(huì)逐漸下降。”
目前在低價(jià)版電動(dòng)車領(lǐng)域，Model 3面臨的最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田的普瑞斯（Toyota Prius）。普瑞斯銷售起步價(jià)約2.35萬(wàn)美元，基本只有特斯拉Model 3目前4.9萬(wàn)美元起步價(jià)的一半。
馬斯克暗示，特斯拉從不投放廣告，沒(méi)有經(jīng)銷商，也不尋求背書(shū)，只靠喜愛(ài)特斯拉的用戶口口相傳的商業(yè)模式，因此免除了給任何中間商賺差價(jià)的機(jī)會(huì)。他還稱特斯拉從不打折，就連他自己買車時(shí)也是付全款。
一位國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭廠商人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新玩家想要改變根基深厚的4S銷售模式并不容易，但是到了新能源汽車時(shí)代，則讓人們看到了更多的可能性。特斯拉的直營(yíng)模式也受到中國(guó)效仿者的追捧。”
在中國(guó)，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，比如蔚來(lái)汽車和小鵬汽車等，都選擇銷售與維修分離，通過(guò)打造自己的形象店來(lái)直營(yíng)，在售后維修方面才采取與傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作的方式。這種新的經(jīng)銷模式正在逐漸成為電動(dòng)車領(lǐng)域的的主流。
