中國儲能網(wǎng)訊：7月11日，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認(rèn)購90億股五龍電動車（0729 HK），合計5.4億港元。同時，神州租車還將認(rèn)購6億港元可換股債券，以五龍電動車現(xiàn)有股本計算，完成認(rèn)股后神州租車將占五龍電動車22%的股權(quán)，成為其最大股東；如果完成債轉(zhuǎn)股，股份比例將擴(kuò)大至37%。
正如神州優(yōu)車董事長陸正耀所說，神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)基本成型，未來將進(jìn)入汽車生態(tài)圈的上游進(jìn)行布局。神州租車這次控股五龍電動車是真正意義上拿到了新能源乘用車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，真正進(jìn)軍到造車界。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是神州在新能源汽車領(lǐng)域的重要布局。也是完善神州出行戰(zhàn)略的組成部分。雙方能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)?！皩τ陔妱榆嚻髽I(yè)來說，如果不是背靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)，最大的障礙就是銷售渠道。”獨(dú)立分析師唐欣在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時認(rèn)為，神州能為五龍旗下的長江汽車鋪設(shè)銷售渠道。一方面，神州旗下有租車、優(yōu)車等使用場景，本身就可以消化大量車輛；第二，神州的客戶資源，專車司機(jī)和租車用戶，都是潛在的購買人群。
控股五龍進(jìn)軍“造車界”
對于五龍電動車而言，與神州租車合作的主要目的在于償債和開展新訂單。五龍電動車發(fā)布的公告顯示，交易完成后將配售及建議認(rèn)購的所得款項主要用于償還約10億港元的債務(wù)，余額用于支持為美國顧客如Ryder System及其他大型物流車隊營運(yùn)者的訂單生產(chǎn)約500輛車及一般營運(yùn)資金用途。
公開資料顯示，五龍電動車是一家專業(yè)的新能源車制造商，業(yè)務(wù)為電動車從鋰電池到整車研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈。值得注意的是，五龍電動車擁有新能源車制造的全牌照——其旗下的長江汽車通過了發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)的準(zhǔn)入核準(zhǔn)，并在去年12月獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，乘用車牌照是發(fā)改委頒發(fā)的國內(nèi)第二張新能源車牌照，也是第五家獲得工信部乘用車資質(zhì)的企業(yè)。
這意味著完成控股后，神州租車將獲得新能源商用車和乘用車兩張制造牌照，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒉淮嬖谫Y質(zhì)問題。神州租車董事會認(rèn)為，此次可能認(rèn)購事項是其擴(kuò)大至電動車市場的機(jī)會，符合公司和股東的整體利益。此次合作將為雙方帶來協(xié)同效應(yīng)，是神州租車的新能源汽車戰(zhàn)略建立的基礎(chǔ)。
值得注意的是，此次神州租車及五龍電動車簽訂的是合作的諒解備忘錄，并不構(gòu)成與可能認(rèn)購事項有關(guān)的任何具法律約束力的承諾，可能認(rèn)購事項須待正式協(xié)議簽署及完成，方可坐實。且根據(jù)五龍電動車7月12日晚間發(fā)布的補(bǔ)充公告顯示，五龍電動車可能需要向港交所提供存在特殊情況的說明，不然不得進(jìn)行超25%的供股、公開發(fā)售或特別授權(quán)配售。
新能源汽車生態(tài)初現(xiàn)
有業(yè)內(nèi)人士指出，獲得新能源車制造的全牌照后，某種程度意味著神州方面已經(jīng)初步完成新能源戰(zhàn)略的布局，對神州優(yōu)車的汽車租賃、汽車金融、保險等業(yè)務(wù)形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)。
其實，這已經(jīng)不是神州第一次布局新能源汽車領(lǐng)域。2017年6月，神州租車母公司神州優(yōu)車就領(lǐng)投了小鵬汽車22億元的A輪戰(zhàn)略投資；7月4日，神州優(yōu)車又在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施方面與普天新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
公開資料顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車的市場競爭進(jìn)入白熱化階。一方面，各家互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，如蔚來、小鵬等車輛交付在即；另一方面，特斯拉入華、賈躍亭的睿馳汽車卷土重來成為行業(yè)內(nèi)的焦點話題。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢浩大，但目前看來，市面上新能源的私家車品牌基本上以比亞迪和北汽居多。
不過，陸正耀正式的攪局，或改變新能源汽車市場的格局。
2015年，神州租車就考慮過入局造車，但當(dāng)時陸正耀聽取意見后認(rèn)為神州不應(yīng)該自己造車。陸正耀透露，他花了1500萬元找了汽車設(shè)計、零部件公司麥格納做咨詢，最終他認(rèn)為神州自己造車的成功概率小，以及會站在汽車品牌商的對立面，轉(zhuǎn)而選擇通過投資的方式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。
2017年5月，神州優(yōu)車成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，投資方向除汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合，還包括新能源汽車、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?；餑P的委派代表、實際控制人黎輝此前擔(dān)任神州優(yōu)車副董事長職務(wù)，由黎輝帶領(lǐng)的團(tuán)隊擔(dān)任GP。陸正耀介紹，產(chǎn)業(yè)基金共100億元，分兩期，神州向第一期基金投資10億元。
而小鵬汽車則成為優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的第一個投資標(biāo)的。去年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。陸正耀當(dāng)時宣布，神州將不僅大規(guī)模采購小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數(shù)據(jù)挖掘以及聯(lián)合營銷等方面為其提供支持。
雖然神州連拿兩城：投資小鵬汽車、控股五龍電動車，但也并不代表神州就將一切押注在兩位玩家身上。陸正耀曾表示，只要符合神州要求的企業(yè)會繼續(xù)投資，預(yù)計投資3至4家，平均每家一年買10萬輛。“投3至4家是為了保證供應(yīng)量、岔開車型、均衡風(fēng)險?！标懻?，神州計劃2018年采購40萬~50萬輛新車，2019年之后大約每年采購100萬輛新車，新能源車約占30%。
從神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局來看，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸已是必然趨勢。在滴滴和Uber激戰(zhàn)中國市場之際，神州在2016年內(nèi)通過成立神州買買車和神州車閃貸，先后落子汽車電商和汽車金融領(lǐng)域，從而形成神州租車、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大業(yè)務(wù)，當(dāng)時陸正耀就表示，神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)基本成型，未來將進(jìn)入汽車生態(tài)圈的上游進(jìn)行布局。
神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局已基本成型，未來將進(jìn)入汽車生態(tài)圈的上游進(jìn)行布局。
使用場景助產(chǎn)品落地
業(yè)內(nèi)人士向本報記者指出，當(dāng)前新能源車企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、銷售能力差、沒有全國性銷售網(wǎng)絡(luò)等發(fā)展瓶頸，難以規(guī)模化發(fā)展。作為國內(nèi)新能源汽車的玩家之一，五龍電動車目前的狀況頗具代表性。根據(jù)2017年年報顯示，公司總營業(yè)收入為15.21億元，同比增長235.12%，凈利潤為-5.55億元，同比下降143.19%。
而新能源車走向成熟，規(guī)?；牧慨a(chǎn)和產(chǎn)品迭代是必不可少的。目前，國內(nèi)新能源車扎堆涌進(jìn)，雖然聲勢浩大，鬧出不小動靜，但真正量產(chǎn)并有良好市場表現(xiàn)的品牌并不多，問題恰恰在于使用場景不夠豐富，產(chǎn)品成熟度不高。
互聯(lián)網(wǎng)分析師王建在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，神州優(yōu)車擁有的產(chǎn)業(yè)鏈布局、車輛采購能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，能夠幫助五龍電動車有效突破以上瓶頸，實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；?，從而降低成本，加速產(chǎn)品迭代，在下一輪產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機(jī)。這將能夠為五龍電動車旗下的長江汽車及去年投資的小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企提供落地的出口。而神州優(yōu)車也可通過控股五龍電動車，獲得新能源車制造的全牌照，完成新能源戰(zhàn)略的布局。
公開資料顯示，目前神州優(yōu)車集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國內(nèi)地近300個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬輛，用戶數(shù)量約6000萬，是國內(nèi)最大的單一汽車購買商，僅在2017年就投入了45億元采購新車。
唐欣在接受本報記者采訪時指出，對于電動車企業(yè)來說，如果不是背靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)，最大的障礙就是銷售渠道，其不可能快速建立4S網(wǎng)絡(luò)，而需要更多的渠道支持。神州在“銷售”上的意義在于兩方面：第一，它有使用場景，本身就可以消化大量的產(chǎn)品；第二，他有客戶資源，專車司機(jī)和租車的人，這些都是潛在的購買人群。
神州的新能源汽車生態(tài)一旦開啟造車，不僅神州本身能進(jìn)一步降低采購成本，還能與遍布全國的多元化的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)和買買車的汽車電商銷售形成互補(bǔ)效應(yīng)，推進(jìn)新能源車的布局和銷售。
