中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，今日（6月22日）特斯拉與上海政府正式簽署投資建廠協(xié)議，特斯拉新工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。我認為近期發(fā)生了美國退出巴黎氣候協(xié)定、豐田與特斯拉分手、中國新能源占世界近50%、油耗與新能源雙積分、等很多事情推動了特斯拉的國產(chǎn)。這次引入特斯拉這條重磅鯰魚是重大的行業(yè)動態(tài)，推動了中美協(xié)同發(fā)展新能源、改變中國新能源市場的生態(tài)環(huán)境，有利于中國車企的創(chuàng)新突破獲得更好的參照體系，引導(dǎo)中國新能源車市場走向更高層次的競爭。
1、特斯拉的潛在價值
我在做車市掃描的信息跟蹤時，特斯拉是被忽略不了的，因為其很多創(chuàng)新思路和特色技術(shù)應(yīng)該被關(guān)注。有人說他是下一個蘋果，不確定。特斯拉最強大的是其IT技術(shù)和資源整合能力，在基礎(chǔ)技術(shù)上有明顯顛覆性的突破。特斯拉被看好是其不斷創(chuàng)新的科技魅力，也是能源革命的推動者。
蘋果和特斯拉兼具科技和消費雙重屬性。特斯拉的能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，從儲能、新能源車等多方面可能成為新的突破者。特斯拉電動汽車公司希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)將來都能夠使用太陽能或電池為電動汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電。所有Supercharger充電站都將被改造成太陽能或電池供電。隨著時間推移，這些發(fā)電站都將不再依賴電網(wǎng)。
我覺得，我們中國在世界新能源的浪潮中保持領(lǐng)軍地位，也需要引入鯰魚，讓市場更多的充分競爭。
2、特斯拉國產(chǎn)的意義
A、特朗普不靠譜
據(jù)外媒報道，特朗普于月前宣布退出《巴黎氣候協(xié)定》，特朗普談到了該協(xié)定對美國汽車業(yè)的不利影響，旨在說明其決策的正確性。然而，眾車企并不買賬，紛紛表示將繼續(xù)致力于推動該協(xié)定，將持續(xù)研發(fā)更為清潔、更省油的車輛，不會因特朗普的行政決定而改變公司的既定規(guī)劃。
最直率的莫過于特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，他在推特中寫道：“若特朗普決定退出《巴黎氣候協(xié)定》，我就向特朗普的總統(tǒng)顧問委員會遞交辭呈?！痹谔乩势瞻l(fā)表正式聲明前，馬斯克就竭盡試圖說服特朗普改變初衷，但以失敗告終，馬斯克隨即退出顧問委員會。
B、搶跑快車道。
對特斯拉來說，中國16年是世界新能源車的45%的市場份額,17年目前應(yīng)該超過世界50%的份額。美國特斯拉必須跟上中國這班快車。
中國市場的新能源車普及率低，市場規(guī)模大，未來潛力巨大。中國新能源乘用車的市場增速快，1.4%的基數(shù)低。雖然中國近幾年強力發(fā)展新能源車，但主要錢都扔給了客車，乘用車給的補貼占比很少。
從世界各國分析看，中國新能源車的滲透率遠低于挪威、荷蘭、特色小國家。但他們的容量太小，中國的33萬臺新能源乘用車占了世界45%，結(jié)果僅有1.4%的滲透率。如果滲透率達到2020年國家希望的4%，17-20年這4年還有從1.4%到4%的份額增3倍的份額機會，這是太大的市場機遇。
而進口車的16年1.2%滲透率就是特斯拉搞出來的，如果放到國產(chǎn)的大市場，特斯拉該興奮到何等程度。
C、豪華車是中國最強的市場
近兩年中國車市的最大熱點就是豪車高增長，17年中國豪華車銷量增速23%，遠高于狹義乘用車總體的零增長的尷尬狀態(tài)。
特斯拉定位于世界豪華車的概念，不是定位于電動車，而中國的最牛的市場是豪華車市場。因此特斯拉想的是與寶馬、奔馳齊飛，共同瓜分中國市場。
中國上海建廠，首先中國設(shè)廠可以降低消費者承擔的關(guān)稅和運費提高銷量，其次特斯拉新產(chǎn)品預(yù)定量大，需要新建超級工廠擴大產(chǎn)能；再次，上海是拍牌城市特斯拉在上海免牌照費，這是巨額的補貼。而周圍的江浙市場是最富庶的市場，消費者不差錢，特斯拉面對的是長三角的大市場。而且還能延伸北上到京津冀，南下到廣深。
3、特斯拉將享受雙積分的豐厚政策紅利
總體看，日前公布的雙積分的征求意見稿體現(xiàn)了新能源積分測算的改善，將大大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。而新能源汽車積分買賣，為自主品牌為主的新能源積分提供方提供了新的收入來源，提升了自主創(chuàng)新的動力和市場化資金支持，也有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利能力提升。特斯拉如果國產(chǎn)特斯拉MODEL3則應(yīng)該續(xù)航350公里，拿到最高的5分的新能源積分，有利于獲取新能源積分的紅利。
美國的新能源車補貼即將到期，中國市場的補貼是特斯拉也是極其看重的。汽車銷售暨資訊網(wǎng)站Edmunds悲觀預(yù)測，補助終結(jié)將摧毀美國電動車車市。當局規(guī)定，車商的前20萬名客戶，可以獲得補助，如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車，估計明年優(yōu)惠就會結(jié)束。特斯拉平價車款“Model 3”定價3.5萬美元，扣掉7500美元補貼之后，買家等于只要付2.75萬美元，差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市，必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車，少了優(yōu)惠之后，兩者價差更為懸殊。因此中國市場的潛在價值巨大。
4、特斯拉將激發(fā)國際車企的中國新能源熱潮
目前的新能源車市場的特色是自主品牌獨立拼搏，合資企業(yè)基本不參與，形成新能源車與傳統(tǒng)車完全不同的格局，這樣不利于新能源車的技術(shù)提升和全面突破。尤其是自主的技術(shù)積累不足，仍需要參照國際先進設(shè)計和產(chǎn)品市場驗證，但國際車企在中國的發(fā)展只是搞傳統(tǒng)車，不發(fā)展新能源，傳統(tǒng)車的合資份額51%，豪車8%，自主42%。而國家不鼓勵的混合動力則是合資99%，豪華車1%。形成關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的特色局面。
分析歐洲國家和美國的新能源車的銷量跟蹤，發(fā)現(xiàn)大量的新能源車還是在銷售，只是沒有導(dǎo)入中國。這樣的國際車企在歐美和中國新能源車市場的劇烈反差也是很可惜的。因此我感覺應(yīng)該加速推進平均油耗與新能源的雙積分政策，推動自主品牌與國際車企都為中國新能源車發(fā)展做貢獻。因此引進特斯拉很有意義。
5、特斯拉國產(chǎn)會促進自主的自強
根據(jù)當前汽車產(chǎn)業(yè)政策，特斯拉需要與至少一家當?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)。據(jù)透露，特斯拉在華合作伙伴已經(jīng)排除上汽集團，并且也不會是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，可能是上海臨港集團，該集團控股股東為上海電氣集團。
近日豐田發(fā)展新能源車是與特斯拉決裂，上汽估計也有這樣的獨立發(fā)展的情節(jié)（猜測）。6月3日，豐田汽車對外公開表示，該公司與特斯拉再無關(guān)系，已出售其持有特斯拉的所有股份，并取消了與特拉斯聯(lián)合開發(fā)電動汽車的計劃。2010年，豐田汽車以5000萬美元購買特斯拉3.15%的股份，而現(xiàn)在走向決別。豐田汽車曾經(jīng)非?？春脷淙剂想姵仄?，甚至想過其或許能替代純電動技術(shù)路線?！钡S田推出的氫燃料電池車Mirai在日本和美國的市場銷量都不太好。去年11月是一個重要轉(zhuǎn)折點，豐田公司任命豐田章男負責新成立的電動汽車部門。目標是到2020年建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系。
6、中國車企短期是陣痛
自主品牌發(fā)展很不容易，只能尋找夾縫市場。在前期的技術(shù)換市場的背景下，合資企業(yè)也是國有企業(yè)，享受一切的政府優(yōu)待措施，而內(nèi)資企業(yè)則相對合資企業(yè)的發(fā)展相對艱難。當時的官車也是奧迪、大眾帕薩特等，自主的車只有窮苦百姓購買。這次的特斯拉國產(chǎn)又是與國企合資，等于是披著羊皮的狼。有了這樣的保護色后，其在中國市場的發(fā)展會類似當年合資轎車一樣的備受呵護。估計堅決不能給美國特斯拉歧視性政策是基本的要求，而實際是超國民的待遇。這樣情況下的自主品牌新能源車可能在一線市場就會面臨壓力。
