中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌接受采訪時(shí)稱，蔚來汽車放棄美國(guó)汽車銷售計(jì)劃。蔚來汽車的中期計(jì)劃是月產(chǎn)8000至9000輛汽車。
包括蔚來，幾乎所有新勢(shì)力造車都出現(xiàn)過交付逾期的情況，參考傳統(tǒng)車企發(fā)展路徑，新勢(shì)力造車交付困難主要在于工廠建設(shè)進(jìn)度，專業(yè)裝配人員需求以及更高的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建，這些環(huán)節(jié)雖然都能按照流程進(jìn)行，但無論哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都將直接影響車型量產(chǎn)。再一個(gè)新勢(shì)力造車主導(dǎo)人大多缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，他們往往具備豐富的理論經(jīng)驗(yàn)，但到了造車實(shí)戰(zhàn)時(shí)，一些傳統(tǒng)車企遇到的小問題到了新勢(shì)力造車這邊可能就會(huì)演變?yōu)橐粓?chǎng)災(zāi)難。這些都是造成新勢(shì)力造車交付接連“跳票”的因素。
隨著資本和經(jīng)驗(yàn)積累，交付問題會(huì)漸漸得到緩解，但同時(shí)我們更要正視一個(gè)問題，經(jīng)歷過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程的人都知道，交付只是第一步，造車新勢(shì)力們?cè)诎衍嚱桓兜接脩羰稚喜⒉蝗菀?，還面臨著重重挑戰(zhàn)。
造車是一個(gè)燒錢的游戲
大家都知道，作為一家新興企業(yè)，必須要解決的難題就是資金，蔚來汽車也一樣，在前期也是需要巨大的資金注入的，并且其也公開表示“造車是一個(gè)燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金，否則別想做好”所以，其創(chuàng)始人李斌也選擇融資這一途徑。
據(jù)了解，蔚來汽車已經(jīng)進(jìn)行了6輪融資，已知融資金額超過146億元，資金來源于高領(lǐng)資本、騰訊、百度、紅杉中國(guó)等多家投資商。可是這和李斌所說的200億元還是有差距的。
代工遭懷疑，交付成難題
當(dāng)然，有了資金并不可以開始造車，想要能夠順利造車，還要取得國(guó)家的乘用車造車資質(zhì)，，而蔚來汽車作為造車新勢(shì)力的典型代表之一，卻被發(fā)改委和信工部的兩張生產(chǎn)資質(zhì)給難住了，它并沒有像威馬汽車那樣收購(gòu)傳統(tǒng)車企來取得資質(zhì)，而是選擇了代工模式，讓江淮汽車來進(jìn)行生產(chǎn)收款量產(chǎn)車型ES8。
但是，蔚來汽車的代工模式卻遭到了消費(fèi)者的懷疑。原因就是在今年2月初，創(chuàng)始人李斌正式確定了在4月份開始首批交付。而在4月25日的北京車展上，李斌改口說：“由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，所以ES8將于5月初實(shí)現(xiàn)交付”。
然而到了五月初，蔚來汽車也并沒有進(jìn)行交付，在這個(gè)時(shí)候，業(yè)界就對(duì)蔚來汽車的造車實(shí)力產(chǎn)生了懷疑，在這個(gè)時(shí)候，蔚來汽車的代工方江淮汽車站出來說明了目前的生產(chǎn)進(jìn)度正按計(jì)劃進(jìn)行。而江淮汽車的出頭，可謂是給蔚來汽車減少了一些壓力。
5月底，蔚來汽車終于實(shí)現(xiàn)了首批十臺(tái)ES8的交付，雖然只有10臺(tái)，但是也確是看見了實(shí)車，但有一點(diǎn)，首批交付的人里面并沒有普通消費(fèi)者，全是蔚來汽車的內(nèi)部員工。
換電模式是否可行？
蔚來汽車除去“交付門”以外，還有它的換電模式也遭受大眾的質(zhì)疑，蔚來汽車預(yù)計(jì)在2020年前在全國(guó)建設(shè)1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車。
換電這一模式并不是蔚來的發(fā)明，早在電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)候，就有充電和換電之分，Beetter Place和特斯拉都用自己的經(jīng)歷證實(shí)了換電模式的失敗，再加上換電模式需要巨大的資金投入建設(shè)，再加上需要巨大的保有量。對(duì)于現(xiàn)在連產(chǎn)品交付都成問題的蔚來汽車來說，也許將沖走特斯拉的老路。
售后維保難處理
不同于傳統(tǒng)汽車4S店負(fù)責(zé)銷售和售后維保，新勢(shì)力造車在售后維保方面直接跳過4S店模式，大多采用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接方式，客戶線上預(yù)約，技術(shù)人員上門維保，最大程度的節(jié)約客戶時(shí)間。
這樣全新的售后服務(wù)思維對(duì)于傳統(tǒng)汽車4S店轉(zhuǎn)型具有很大的參考意義，但我們不能忽視的問題是，日后針對(duì)可能遍布全國(guó)各地的新能源汽車用戶，售后真的能保質(zhì)保量的給予消費(fèi)者如4S店一般的體驗(yàn)嗎？以特斯拉為例，車輛出現(xiàn)問題以后不是直接去4S店維修，而是報(bào)修以后等待廠家回應(yīng)，過程漫長(zhǎng)，這個(gè)問題難保以后不會(huì)出現(xiàn)在這些4S店覆蓋面稀少的新勢(shì)力造車身上！
其次大多數(shù)新勢(shì)力造車受資本限制，等不到嚴(yán)苛的造車資質(zhì)審核，例如蔚來，小鵬汽車，奇點(diǎn)，電咖等一眾新勢(shì)力造車，為了避免“PPT”造車嫌疑，盡快量產(chǎn)是唯一出路，選擇外包代工廠無疑是最合適的方式，這也就意味著日后車輛如果出現(xiàn)重大質(zhì)量問題需要召回，這個(gè)鍋到底該誰來背？
點(diǎn)評(píng)：造車新勢(shì)力到了面臨真正考驗(yàn)的時(shí)候了，能否順利量產(chǎn)是第一道難關(guān)，已經(jīng)成熟運(yùn)營(yíng)多年的特斯拉就已經(jīng)被量產(chǎn)問題困擾良久，對(duì)于不具備獨(dú)立生產(chǎn)能力的蔚來汽車來說，量產(chǎn)關(guān)也是生死考驗(yàn)。蔚來汽車選擇退出美國(guó)市場(chǎng)，是否是由于量產(chǎn)難題還不得而知，但可以確定的是，造車新勢(shì)力們將產(chǎn)品交付給用戶的這條路還有很遠(yuǎn)一段距離。
