本報(bào)記者 陳茂利 石英婧 北京報(bào)道
謀求A股的新能源整車上市，與麥格納牽手合作打造高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心，以及與華晨集團(tuán)在新能源公務(wù)用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車和分時(shí)租賃領(lǐng)域展開合作，近日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁。
但就在北汽新能源謀求向高端智能純電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，傳來其營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)┥暾?qǐng)離職的消息。對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者向其公關(guān)總監(jiān)胡恩平求證，對(duì)方告訴記者，陸?zhàn)┮呀?jīng)提交了辭職申請(qǐng)，因?yàn)榧以谏虾?，家里有老人孩子需要照顧。公司還未對(duì)此進(jìn)行批復(fù)，“還在工作崗位上”。
值得關(guān)注的是，自進(jìn)入2018年以來，北汽新能源多位高管離職加入其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司。對(duì)于不斷謀求向上，新能源汽車行業(yè)中的“優(yōu)績(jī)生”北汽新能源來說，人才流失顯然是需要重視的問題。
ARCFOX高管申請(qǐng)離職
就職1年零5個(gè)月后，日前陸?zhàn)┫虮逼履茉刺岢鲭x職。據(jù)悉，在加入北汽新能源之前，陸?zhàn)┰?wù)于上汽大眾、捷豹路虎、廣汽菲亞特、尼爾森等企業(yè)，擁有豐富的中國(guó)和海外總部工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉汽車品牌的全球和本地化運(yùn)作模式。
對(duì)于離職的原因，陸?zhàn)┍救嗽谂笥讶Ρ硎荆骸斑@次主要是回上海老家照顧老人和孩子，先休息一段時(shí)間。還希望大家繼續(xù)支持北汽新能源，支持ARCFOX?！?
6月18日，北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設(shè)對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。但就在北汽新能源與麥格納成立合資公司邁入新征程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，陸?zhàn)┨岢鲭x職申請(qǐng)。
而作為推動(dòng)北汽新能源與麥格納牽手的關(guān)鍵人物之一，陸?zhàn)┰谩胺浅Ｖ匕酢毙稳輧杉移髽I(yè)的合作?！拔覀冇昧藘赡甑臅r(shí)間與麥格納進(jìn)行艱苦談判，決定在端午節(jié)達(dá)成三方合作協(xié)議，也真正開始邁向成立合資公司的進(jìn)程?！?
對(duì)于陸?zhàn)╇x職是否會(huì)對(duì)公司ARCFOX品牌打造產(chǎn)生影響，胡恩平表示：“不會(huì)，這是一個(gè)體系在運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)人出現(xiàn)變動(dòng)受到影響?！睋?jù)悉，目前陸?zhàn)┻€在工作崗位，繼任者尚未確定。
值得關(guān)注的是，進(jìn)入2018年，北汽新能源高層人事變動(dòng)頻繁，李峰、蔡建軍、張勇等多位高管離職，其中李峰、蔡建軍在寶能汽車和觀致汽車任要職，張勇出任合眾新能源總裁，無疑他們?cè)谛鹿径际艿搅酥匾暋?
“人才流動(dòng)是正常的，對(duì)行業(yè)技術(shù)的提升具有正向意義?！逼囆袠I(yè)分析師萬春雷表示，在新能源汽車企業(yè)對(duì)人才求之若渴的情況下，在薪水高，市場(chǎng)表現(xiàn)潛力更好的情況下，為什么不去呢。
記者也關(guān)注到，北汽新能源謀求上市在即，高端品牌ARCFOX打造以及新車型上市等各方面工作無一不需要人才。在萬春雷看來，北汽新能源留不住人也值得深思。
品牌受困發(fā)力高端
正如胡恩平所說，一個(gè)人不會(huì)影響一個(gè)體系。北汽新能源打造ARCFOX高端品牌的決心不會(huì)動(dòng)搖。日前，北汽新能源牽手麥格納，雙方將共同設(shè)立合資公司，開展高端智能純電動(dòng)車共享平臺(tái)的開發(fā)及根據(jù)客戶需求進(jìn)行具體車型產(chǎn)品的定制，提供新能源汽車工程服務(wù)。
麥格納是全球最大的汽車零部件制造商之一，涉及動(dòng)力總成、車身與底盤系統(tǒng)、工程開發(fā)、自動(dòng)駕駛等大部分汽車零部件領(lǐng)域。與其他零部件制造商不同的是，麥格納其中一大主營(yíng)業(yè)務(wù)是整車工程和代工制造。
對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，這將促進(jìn)北汽新能源實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，從行業(yè)來看，新能源汽車向智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、長(zhǎng)續(xù)航是未來的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展中高端新能源汽車是主流。
據(jù)悉，雙方合作計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。目前北汽新能源擁有BJEV、ARCFOX兩大產(chǎn)品品牌，EC、EV、EX、EU、ES、EH六大系列數(shù)十款產(chǎn)品。公開資料顯示，2014年至2018年5月，北汽新能源累計(jì)銷量23.21萬輛，2017年銷售整車10.32萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國(guó)第一，并超越特斯拉成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
但光鮮的背后存在依靠部分車型“單條腿”走路的情況。根據(jù)新浪汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年EC系列銷量為77925輛，EU系列銷量為12578輛，EV系列銷量為5757輛，EX系列銷量為4570輛，EH系列僅銷售100輛。從數(shù)據(jù)可知EC系列為銷售主力，EU系列銷量平平， EV系列、EX系列、EH系列銷量表現(xiàn)“黯然”。
其中，EC系列銷量占據(jù)北汽新能源2017年年度銷量的75.5%。據(jù)悉，EC系列兩款車中，EC180官方指導(dǎo)價(jià)15.18萬元起，補(bǔ)貼后4.89萬元起；EC200官方指導(dǎo)價(jià)15.88萬元起，補(bǔ)貼后價(jià)格5.68萬元起。補(bǔ)貼在10萬元左右。這兩款車都是A00級(jí)微型電動(dòng)車。在業(yè)內(nèi)人士看來，因?yàn)槭蹆r(jià)和車型級(jí)別，EC系列車型已經(jīng)被打上了“低端形象”的烙印，有行業(yè)內(nèi)受訪者表示，給人以老年代步車的感覺。
可以說此次北汽新能源牽手麥格納發(fā)力高端品牌，是北汽新能源“應(yīng)時(shí)而變，應(yīng)環(huán)境而變”改變其品牌低端形象的重要舉措。在萬春雷看來，無論是和麥格納牽手還是此前戴姆勒入股，無疑都有助于提升北汽新能源的品牌形象。
補(bǔ)貼退坡的危與機(jī)
盡管北汽新能源連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，然而現(xiàn)階段盈利不濟(jì)也是事實(shí)。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源共獲得國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金14.04億元人民幣。然而隨著新能源補(bǔ)貼退坡，北汽新能源不可避免會(huì)有一段時(shí)間的“陣痛期”。
根據(jù)6月12日正式實(shí)施的2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策，微型純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅降低，續(xù)航里程在150～200km的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼幅度下降了58.3%。而續(xù)航里程在300～400km的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼幅度提升了2.3%，續(xù)航里程大于400km的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼幅度提升了13.7%。
北汽新能源兩款銷售主力車型續(xù)航里程都在補(bǔ)貼降幅最大的區(qū)間內(nèi)，其中EC180滿電續(xù)航里程156～200km，EC200綜合工況續(xù)航里程達(dá)到162km。所以隨著補(bǔ)貼退坡，北汽新能源兩款主力車型收到的補(bǔ)貼金將大幅縮水。
對(duì)于如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡帶來的影響，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示，將通過技術(shù)創(chuàng)新和加大研發(fā)投入，計(jì)劃推出續(xù)航能力更強(qiáng)、電池能量密度更大、用戶體驗(yàn)更好的純電動(dòng)車型。
據(jù)悉，在今年北京國(guó)際車展上市的EU5，續(xù)航里程超過500公里，電池能量密度達(dá)到151Wh/kg。曾亮相北京車展的EC3、EX5等全新升級(jí)車型，也將陸續(xù)上市。
此外，北汽新能源方面還表示，將加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，進(jìn)一步探索車電分離。將車電價(jià)值分離，將電池變成“儲(chǔ)能容器”，由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易。據(jù)了解，北汽新能源計(jì)劃面向私人市場(chǎng)推廣車電分離模式，并推出首款對(duì)私換電車型——EU快換版。
對(duì)于“換電模式”，基于電池儲(chǔ)備需求量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、電池接口安全性等方面的考慮，部分行業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不看好。
