中國儲能網(wǎng)訊：北京長安街東單十字路口西北角，東方廣場一樓，蔚來汽車體驗店就開在這寸土寸金的地方。對多數(shù)人而言，“蔚來”還是個陌生的名字，更別說蔚來汽車了。
這就是典型的造車新勢力的思維，甭管店面的租金多高，但面子一定要做足了。與其說是做給消費者看，不如說是做給資本看的。
當然，從樂視汽車賈躍亭的PPT，到蔚來汽車李斌的體驗店，中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力邁出了最堅實的一步。至少，人們看到真車了，足夠幸運的話，還能試乘試駕。
除了蔚來，其他造車新勢力也紛紛推出各自的“量產(chǎn)”車型，比如，威馬EX5、小鵬汽車G3、拜騰汽車等。報哥之所以將“量產(chǎn)”二字打上引號，是因為它們中的絕大多數(shù)還停留在口頭上，包括蔚來ES8。
眼下，緊張刺激的俄羅斯世界杯激戰(zhàn)正酣，對李斌來說，他內心的緊張程度遠超觀賽的球迷，因為6月底很快就到了！當初承諾的“6月成批量交付給車主，到9月底之前完成1萬輛創(chuàng)始版的交車”能實現(xiàn)嗎？
不僅僅是李斌，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉的日子也過得有些“緊張”。在新能源車領域，威馬以“價格屠夫”的形象出現(xiàn)，一時引起業(yè)界關注。但是，威馬也同樣面臨著交付的壓力，9月30日，是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關鍵時間節(jié)點，而且今年計劃交付1萬輛以上。
數(shù)字藍圖描繪得很美，但真要實現(xiàn)起來談何容易，尤其是過程中還有各種突發(fā)情況發(fā)生，比如前不久剛發(fā)生的威馬退訂事件。
這些造車新勢力面臨的問題是共性的——量產(chǎn)交付將是“生死考驗”。而且，他們還有一個更為“共性”的地方：將無法批量交付的責任推給了產(chǎn)能不足。
細心的人們會發(fā)現(xiàn)，到目前為止，尚沒有一家造車新勢力說自己的訂單不足，恰恰相反，他們給人的印象都是訂單有很多，超出想象的多，說“一車難求”都不過分。
真的會有那么多人哭著喊著去買新能源汽車嗎？而且很多車都價格不菲。就拿報哥本人來說吧，如果有燃油車指標，首選必然是燃油車。不是報哥不環(huán)保，而是報哥不想買輛新能源車徒增煩惱。
特斯拉受制于產(chǎn)能的窘境業(yè)內人士都知道，難道特斯拉的中國模仿者們也受制于同樣的問題嗎？還是會有別的不可告人的原因呢？
多數(shù)造車新勢力的新能源車，由于成本居高不下，如果放開手賣，賣得越多賠得越多。也許有人會說了，資本看中的是市場占有率以及未來的預期。這種說法沒毛病。畢竟，兩害相權取其輕，資本最不想看到的是，產(chǎn)能足夠大，但造出來的新能源車根本賣不出去。
今年5月，蔚來內部消化了10輛ES8，這種自產(chǎn)自銷的模式曾被威馬汽車的沈暉嘲笑了半天。報哥覺得，如果蔚來遲遲未交付的真正原因是受制于產(chǎn)能，這可能是造車新勢力所需要的最好的局面了，怕就怕那些所謂的動則過萬的訂單都是人為制造出來的——數(shù)字時代，最不靠譜的就是那些所謂的數(shù)字了。
交付是個生死關，闖過去不一定能活，但闖不過去，必然是死路一條。文/報哥
