提出這個(gè)問(wèn)題，主要是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)實(shí)，目前日系、美系和德系在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)都開(kāi)始采用基于中國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品來(lái)做，按照本土化的要求對(duì)待國(guó)內(nèi)的政策、產(chǎn)品和市場(chǎng)需求。這提前進(jìn)入了接近市場(chǎng)化的規(guī)模，換個(gè)說(shuō)法，在未來(lái)補(bǔ)貼完全退坡之后，將面臨價(jià)格沒(méi)辦法漲回去，但是整個(gè)商業(yè)模式無(wú)法持續(xù)的窘境。
1）中國(guó)特供純電動(dòng)汽車(chē)和沿用國(guó)內(nèi)的合作伙伴平臺(tái)
各中原因，其實(shí)日產(chǎn)的戈恩說(shuō)的很直白：“我們無(wú)法在中國(guó)出售日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF），我認(rèn)為它的價(jià)格比較昂貴，并不適合中國(guó)消費(fèi)者。我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)中需求量最大的就是低成本電動(dòng)汽車(chē)?！?
這是一個(gè)很諷刺的事情，因?yàn)?018年Q1的銷(xiāo)量，LEAF在全球的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。更不用說(shuō)LEAF其實(shí)在全球的電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量是最多的。
這也使得豐田、FCA和三菱在國(guó)內(nèi)很爽快的與國(guó)內(nèi)合并銷(xiāo)量，套用廣汽的GS4和GS4PHEV來(lái)做合資汽車(chē)企業(yè)的車(chē)。本田做幾款國(guó)內(nèi)特供的純電動(dòng)汽車(chē)。
而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)合作組建了易捷特新能源汽車(chē)有限公司，也是在為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)了Kwid EV，成本非常低廉，消費(fèi)者只需要花很少的錢(qián)就能夠買(mǎi)到一臺(tái)。
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北京車(chē)展上，江淮大眾在華首款純電動(dòng)汽車(chē)思皓E20X，從基于江淮iEV7S升級(jí)而來(lái)的情況看，原型車(chē)江淮iEV7S剛在京上市，售價(jià)11.95萬(wàn)元，續(xù)航里程280公里。江淮iEV7S與江淮大眾首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV幾乎沒(méi)有差別，長(zhǎng)寬高、軸距、車(chē)重、電機(jī)均相同。
越來(lái)越多的沖著積分去的純電動(dòng)汽車(chē)合資行為，其實(shí)走著底線在運(yùn)行。全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展比較快，但是建立的基礎(chǔ)還存在一些差異。群雄逐鹿的國(guó)內(nèi)企業(yè)、國(guó)外企業(yè)，還有新造車(chē)企業(yè)，紛紛把價(jià)格武器拿出來(lái)了。
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強(qiáng)調(diào)里程、強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的大小、更進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼后的價(jià)格
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一而再再而三的補(bǔ)貼政策變化其實(shí)對(duì)于整個(gè)車(chē)價(jià)的體系是存在很大傷害的
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如果未來(lái)看到合資企業(yè)真的紛紛拿出來(lái)中國(guó)特供車(chē)，或者是合作伙伴的車(chē)輛，其實(shí)從某種程度上說(shuō)，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展之路是越走越窄了
2）快速變化的產(chǎn)品定義和各種要求
按照季度變化的能量密度追求，對(duì)于整個(gè)電池系統(tǒng)，整個(gè)車(chē)輛的開(kāi)發(fā)都產(chǎn)生了極大的損耗。
各種要求的變化，對(duì)于整車(chē)企業(yè)做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了很大的困擾。
產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化階段，需要完成對(duì)原有產(chǎn)品型譜和未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作，深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項(xiàng)目需要達(dá)到的邊界條件，比如銷(xiāo)量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開(kāi)發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段從G10至G8，分別為戰(zhàn)略準(zhǔn)備G10 、戰(zhàn)略立項(xiàng)G9和項(xiàng)目啟動(dòng)G8，產(chǎn)品項(xiàng)目批準(zhǔn)要進(jìn)行的準(zhǔn)備包括市場(chǎng)的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析及各部門(mén)策略研究等。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品項(xiàng)目方案的開(kāi)發(fā)。包括動(dòng)力總成的方案、整車(chē)的VTS目標(biāo)、全尺寸主題模型、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、整車(chē)的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)等等。概念階段從G8至G7，設(shè)定的邊界條件、細(xì)化市場(chǎng)、造型、工程和制造的需求，識(shí)別項(xiàng)目中的沖突。
現(xiàn)在變化這么快，之前定義的很多東西，根本無(wú)法在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里趕上變化。
小結(jié)：
筆者認(rèn)為，2018年的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格踩踏，還有各個(gè)新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品上市對(duì)于市場(chǎng)的攪動(dòng)，已經(jīng)超過(guò)一定的范疇。對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展而言，處于相對(duì)危險(xiǎn)的地步。
按照實(shí)際預(yù)期，2019年可能會(huì)有新的一輪退坡，汽車(chē)企業(yè)不能對(duì)2019年的補(bǔ)貼心存幻想。沙灘一退潮，這個(gè)價(jià)格體系對(duì)于有心去滿足積分要求的合資和國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)大事情，更不用說(shuō)這一波拿了大量融資的新造車(chē)企業(yè)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)局面繁華錦簇，但可能就是眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。
