中國儲能網(wǎng)訊：“這是最好的時代，這是最壞的時代”，用英國作家狄更斯《雙城記》開頭的第一句，來形容中國移動出行服務領域先后上演的三次風口之戰(zhàn)，尤為貼切。
2016年11月26日23：59，Uber應用在華正式停止運營，滴滴終于確定了網(wǎng)約車市場的霸主地位。移動出行服務領域的第一次風口大戰(zhàn)風停雨歇，通過手機叫車成為中國消費者的出行新選擇。
2018年4月3日晚，摩拜單車召開股東大會，經(jīng)過股東們投票表決，接受美團的收購，補充“彈藥”的摩拜可以繼續(xù)與ofo在共享單車市場一較高下。移動出行服務領域的第二次風口大戰(zhàn)即將上演終極對決，而中國消費者出行“最后幾公里”的問題已經(jīng)悄然得到解決。
四五年前，以易卡租車、車紛享、一點租車為代表的中國第一批汽車共享企業(yè)，率先進行了新能源汽車分時租賃的“試水”。時至今日，第一批“試水者”或淡出市場或?qū)で笫召?，而后來者仍然“前赴后繼”，不知不覺間已有600多個玩家參與這場角逐。移動出行服務領域的第三次風口大戰(zhàn)藍海已紅，誰能突圍而出，笑傲江湖？中國年輕消費者的出行消費習慣又會因此發(fā)生哪些改變？
《中國汽車報》記者日前實地走訪了不同城市的四位共享汽車的親歷者，他們中有用戶、供應商，也有剛?cè)刖值膭?chuàng)業(yè)者，從他們的講述中，或許能更清楚地看到共享汽車時代的“好”與“壞”。
一個年輕人的汽車共享生活
地點：成都
人物：多個共享汽車品牌用戶張孟杰
2017年2月，歌手趙雷憑借一首《成都》一炮而紅，那年春天，《成都》成了人人傳唱的經(jīng)典民謠，這其中就包括剛畢業(yè)不久已經(jīng)在成都找好工作的北方青年張孟杰。張孟杰來自北方的一個小城，在成都求學的日子，已經(jīng)漸漸喜歡上這座被貼上“安逸、舒服、小酒館”標簽的城市，一直計劃先在成都買房子安家的他，并未考慮過購買一輛汽車，甚至自從駕校畢業(yè)就沒再碰過車。
直到某個周六的中午，打開窗戶通風的張孟杰發(fā)現(xiàn)，自己所租房子小區(qū)的樓下，僅有的幾個停車位竟停放著三輛車身上刷著不同字樣的電動汽車，北汽的摩范出行、首汽集團的GoFun、重慶力帆的盼達用車，這讓從事互聯(lián)網(wǎng)工作的張孟杰第一次感受到了中國人在汽車共享市場的創(chuàng)業(yè)熱情，而抱著試試看的心態(tài)，張孟杰開始通過汽車共享開啟自己的汽車生活。
下載APP，注冊用戶登錄，綁定個人相關(guān)信息、領取新用戶優(yōu)惠券，張孟杰第一次的汽車共享出行選擇用來周某出游，由于好久沒開車，有些生疏，路途中還險些撞上馬路牙子。一路體驗下來，張孟杰的感受是：“在眼下沒錢自己買車的情況下，開著共享汽車出去，一來比較方便經(jīng)濟，二來可以順便鍛煉一下自己的開車技術(shù)。”
此后，張孟杰一發(fā)不可收，凡是成都的汽車共享品牌他都體驗了個遍，有的品牌還同時上線了燃油車，這同樣成為張孟杰的選擇。其中的原因，一是因為每個品牌對新用戶都會有使用上的優(yōu)惠，二是比較一下誰更為經(jīng)濟。
讓張孟杰記憶比較深刻的是一次深夜的汽車共享體驗，在參加完一次同學聚會之后，他在GoFun上預定了一輛雪佛蘭科沃茲。在高速公路上暢快地奔行了50公里之后，順利到達自己住所附近的停車點，費用顯示70.40元，扣除優(yōu)惠券之后，只需支付32.4元。“比打車要經(jīng)濟得多，而且一路高速開到110邁，有種飆車的快感。不過對比起來，還是電動汽車有經(jīng)濟上的優(yōu)勢，但燃油車的定價反而比電動車還便宜，大概是汽車共享公司為了平衡燃油車的使用吧?！睆埫辖苷f。
以后你還考慮買車嗎？張孟杰想了想回答說：“有車有房是一個中國家庭的標配，先把房子的事兒解決了，至于車，先通過共享汽車用著，啥事也不耽誤，以后有經(jīng)濟實力再考慮買。不過即使有了車，也不一定每次都選擇開自己的車，共享汽車也是一個選擇?！?
坐看螳螂捕蟬的先行者
地點：北京
人物：技術(shù)供應商易微行CEO楊洋
“2013年的時候，別說汽車共享了，就連分時租賃都是一個非常陌生的概念，當時中國做分時租賃的企業(yè)，一只手都能數(shù)完，車紛享、一點租車、易卡租車，還有我們這個做汽車共享底層技術(shù)儲備和研發(fā)的易微行?！币孜⑿蠧EO楊洋回憶當時的市場情景時仍有頗多感慨，一點租車已經(jīng)倒閉，車紛享正逐漸淡出市場，易卡租車已經(jīng)掛牌尋求交易，只有易微行過得還算不錯。
“當時投資人也勸過我們，說買100輛車先運營，但我們很堅決地沒有做，能用和能商用，完全是不同概念的兩回事?！睏钛罂偨Y(jié)，早期幾家運營企業(yè)失敗的原因是在錯誤的時間采用錯誤方法進入市場，即在一線城市面對不特定人群提供廣泛服務，風險不可控，成本不可控；定價高了沒人用，定價低了賠本，運營成本居高不下?！霸诒本┻@樣的城市撒下1000輛車，根本連個影兒都看不到。”
“現(xiàn)在的情況就大不同了，移動共享出行市場已經(jīng)在滴滴、摩拜等公司的推動下變得成熟，中國消費者已經(jīng)可以接受并且開始習慣通過共享的方式出行?！睏钛笳J為，經(jīng)過艱難的市場早期，目前的汽車共享開始進入成熟期，根據(jù)易微行的不完全統(tǒng)計，市場中的玩家已經(jīng)至少有600多家，其中使用易微行技術(shù)系統(tǒng)服務的有420多家，而易微行提供的免費系統(tǒng)降低了分時租賃企業(yè)的門檻，即使只有幾十輛車的“夫妻店”，如果經(jīng)營得當，也可以過得很滋潤。
根據(jù)楊洋的觀察，汽車共享突然開始爆發(fā)有一個明顯的時間段，先是上海市政府于2016年2月出臺《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》，后有交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部于2017年8月發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，給汽車共享的發(fā)展注入了政府意志。無論是滴滴、美團、神州等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司；無論是國內(nèi)的諸多汽車企業(yè)，還是一些地方城市的巨頭企業(yè)，紛紛殺入這個本屬于藍海的市場。
“以前哪家企業(yè)有二三百輛車算多的，現(xiàn)在兩三千輛車算少的?！睏钛蠡貞洠?017年第四季度分時租賃企業(yè)采購的車輛數(shù)量是2017年第一季度的10倍，平均下來每個月至少在3000輛以上，而目前市場中總共上線運營的車輛也不過6萬多輛。
在楊洋看來，汽車共享這個市場正在上演螳螂捕蟬、黃雀在后的劇情，早期的創(chuàng)業(yè)公司是蟬，負責試錯，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企是螳螂，而真正的黃雀是掌握著各個城市落地資源，比如停車場、充電樁、物業(yè)公司的地方巨頭公司。“第三次風口大戰(zhàn)，平臺流量反而變得可替代，落地資源才是核心，這注定了汽車共享這個市場一定是相對割裂的，會有幾家大的公司占據(jù)市場主要份額，也會有一些中小企業(yè)存活?！彼f。
一個汽車從業(yè)老兵的再出發(fā)
地點：青島
人物：大道用車創(chuàng)始人兼CEO劉輝
進入2018年以后的汽車共享市場更加熱鬧，互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入、汽車企業(yè)入局以及創(chuàng)業(yè)公司獲得融資的消息成為了主題曲，這其中有一個老熟人創(chuàng)辦的汽車共享企業(yè)——大道用車尤其引人好奇。
大道用車成立的時間不算早，2017年10月才組建，創(chuàng)始人兼CEO劉輝算是汽車圈的老人了，此前曾任神州租車副總裁，分管神州車輛管理、二手車、大區(qū)經(jīng)營、戰(zhàn)略合作等管理業(yè)務，此后創(chuàng)建共享巴士平臺“接我”，“接我”主打的是巴士共享出行，有點類似大巴車版的滴滴。當?shù)蔚?、美團、神州等巨頭先后殺入，當汽車主機廠也開始后發(fā)制人，類似大道用車這樣的創(chuàng)業(yè)公司如何在未成藍海已是紅海的市場中突圍？
目前，大道用車用兩個月時間已經(jīng)在青島投放數(shù)千輛車輛，服務區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在與大道用車核心管理層的交流中，他們并不認為自己屬于分時租賃，原因在于與傳統(tǒng)的分時租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新底層共享交通服務，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主要的運營車輛，以城市運力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將共享汽車投放在城市。用戶通過手機APP即可自助取車、將車停在任意合法停車位即可自助還車。
“有兩個故事特別想分享一下，一個是一位剛當上父親不久的用戶，孩子生病著急去醫(yī)院，但遲遲沒有打到出租車，看到門口停放著一輛大道用車的車，毫不猶豫地開上車帶孩子看了病。另外一個例子發(fā)生在一個年輕小伙兒身上，春節(jié)期間開著大道用車的車回家過年，在親友面前，覺得挺有面子?！贝蟮烙密囈晃回撠熑苏J為，當前的汽車共享已經(jīng)不是簡單的實現(xiàn)人從A地到B地的交通工具，而是擁有救急、社交等多種功能。
先后投資易車、優(yōu)信、團車、車輪、易鑫、摩拜單車等公司的貝塔斯曼亞洲投資基金是大道用車的投資方之一。在貝塔斯曼亞洲投資基金創(chuàng)始及管理合伙人龍宇人看來，從出行版圖來看，在城市中距離和長距離出行中，還沒有一種出行方式可以滿足公共交通和快車出行中間人群的需求。快車和出租車的價格難以繼續(xù)下探，公共交通又無法提供舒適快捷的良好體驗，共享汽車正是滿足這部分需求的最好方式。
女老板關(guān)店“淘金”汽車共享
地點：廣州
人物：皇族共享汽車創(chuàng)始人董婷珺
3月的廣州對于北方人而言依然有些濕熱，而對于廣州當?shù)厝藖碚f，早已習慣。剛剛簽下300輛新能源汽車合作項目的董婷珺心情不錯，運營車輛的解決，掃清了她籌備近兩年的皇族共享汽車運營的一大障礙，深圳一家有實力的公司愿意租給董婷珺300輛帶深圳牌照的新能源汽車，運營初期還有很大的租金優(yōu)惠。
就在年前，董婷珺把自己經(jīng)營的中高端汽車租賃公司門店關(guān)掉，決定正式轉(zhuǎn)型做汽車共享?！皞鹘y(tǒng)租賃不好做，在廣州，以公司的名義購買運營車輛會受到限制，不得不以個人的名義購買拿來做運營，而且高端車輛占用資金大，難以擴大規(guī)模，利潤率也不高，所以就決定轉(zhuǎn)型做汽車共享了?！?
運營車輛前期靠租，車位也要租，成本和收入怎么平衡？董婷珺對這個問題也算了一筆賬：按每輛車每天3個客戶，每個客戶用車3小時，每小時20公里來算，一輛車一個小時的時間收益是13元，一公里是0.8元，扣除停車、洗車、人力、維修、充電等費用，每輛車預期的年收益在6萬元以上。
董婷珺很忙，周日的上午跑到廣州的一個人口密度很大的小鎮(zhèn)，和當?shù)氐耐＼噲稣労昧?0個停車位，到了中午吃飯的時間，又和家里的大哥討論起如何籌措運營資金的問題。她首先想到的是眾籌模式，300萬元，找到30個人，每人投10萬元就好，然后又考慮找資本進來。資金的問題是董婷珺當下面臨的一大問題，她必須用最合適的辦法來解決，甚至已經(jīng)通過朋友聯(lián)系上了北京的風投，約定了投資人來廣州看項目的時間。
董婷珺也沒讓手下的員工閑著，考察廣州現(xiàn)有的競爭對手是董婷珺安排下去的重點工作，凡是已經(jīng)上線的汽車共享品牌，都被董婷珺研究了一個遍，用她的話來講：“一旦正式上線，就得比別家的體驗好，比如某品牌雖然布點比較廣，但每個點只有二三輛車，這樣就會出現(xiàn)大家去預定車，但可用車輛供給不足的問題。所以我們一個點至少放10輛車，其中還要有2輛高端車型，滿足不同消費者的消費需求。”
“凡事起步難，一旦運營起來，后面的可能性會很多?！蹦贻p時就從湖北來廣州打拼的董婷珺曾經(jīng)做過高檔服裝的買賣，也做過家具店的經(jīng)營，雖然很早就實現(xiàn)了財富自由，但因為經(jīng)驗和眼光的原因，至少錯失了兩次成為億萬富姐的機會，而這一次她決定把寶押在已經(jīng)處于風口的汽車共享上。
