中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源共享汽車(chē)被看成了風(fēng)口，多家企業(yè)紛紛進(jìn)入，那么，問(wèn)題來(lái)了：都掙錢(qián)了嗎？
“分時(shí)租賃比長(zhǎng)租掙錢(qián)?！币患夜蚕砥?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。
“前期全是在燒錢(qián)，等市場(chǎng)投放量超過(guò)2000輛時(shí)才開(kāi)始盈利?！绷硪患夜蚕砥?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。
【案例】
鄭州一企業(yè)投放40輛車(chē)
進(jìn)入市場(chǎng)3個(gè)月后停運(yùn)
鄭州已有至少6家新能源共享車(chē)企進(jìn)入，這個(gè)市場(chǎng)到底有多大？
對(duì)此，EVCARD共享汽車(chē)CMO黃春華稱，2018年是共享汽車(chē)的發(fā)力年，無(wú)論是消費(fèi)市場(chǎng)還是風(fēng)投資本都非?？春?，但同時(shí)需要政府相關(guān)政策的支持引導(dǎo)，緩解城市交通壓力的需求，節(jié)能減排的需求等因素的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大，幾年后市場(chǎng)規(guī)模會(huì)是千億元級(jí)的。
那么，進(jìn)入鄭州的共享車(chē)企經(jīng)營(yíng)情況如何？
2017年4月19日，一直在教育領(lǐng)域耕耘的晨鐘教育集團(tuán)推出了晨鐘車(chē)享項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，該公司在市場(chǎng)上投放了40輛車(chē)。很遺憾的是，距離上市僅過(guò)了3個(gè)月，河南商報(bào)記者在2017年7月再去采訪時(shí)，晨鐘車(chē)享已經(jīng)撤出。
2018年3月12日，河南商報(bào)記者獲悉，目前這40輛車(chē)僅作為集團(tuán)內(nèi)部的代步工具使用，不再上市經(jīng)營(yíng)。
據(jù)了解，最近兩年，在全國(guó)范圍內(nèi)，有300多家共享汽車(chē)公司進(jìn)入市場(chǎng)，可謂來(lái)勢(shì)洶洶。
但2017年3月，共享汽車(chē)之一的友友用車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)。同年11月，共享汽車(chē)EZZY宣布破產(chǎn)清算。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年間，包括共享汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)，全國(guó)共有20多家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。
今年兩會(huì)期間，身處共享汽車(chē)領(lǐng)域的全國(guó)人大代表王連春稱，在共享汽車(chē)起步階段，期待政府能夠給予更多的指導(dǎo)，比如適度地控制規(guī)模。
【說(shuō)法】
市場(chǎng)上投放2000輛
才開(kāi)始盈利
“錢(qián)”景很好，但眼下不易，共享車(chē)企如何才能突出重圍？
一位業(yè)內(nèi)人士稱，共享汽車(chē)市場(chǎng)分為做運(yùn)營(yíng)和做技術(shù)解決方案兩種，其中對(duì)于做運(yùn)營(yíng)的企業(yè)而言，車(chē)輛的投入量和人員的投入量有一個(gè)比重，如果比重不當(dāng)，就難以長(zhǎng)遠(yuǎn)。
他舉例說(shuō)，共享汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能否盈利要看在單個(gè)城市中車(chē)輛的投入量，如果達(dá)到規(guī)模，成本才會(huì)下降。
“在市場(chǎng)投放2000輛以上，才會(huì)開(kāi)始盈利。”河南一步用車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理王剛稱。
這一說(shuō)法得到了其他共享車(chē)企的認(rèn)同。
但擴(kuò)大規(guī)模并不容易。EVCARD共享汽車(chē)鄭州負(fù)責(zé)人王小可稱，限制車(chē)輛投放量的首要因素是網(wǎng)點(diǎn)拓展。
據(jù)悉，目前EVCARD共享汽車(chē)、海馬龐大新能源“分秒出行”等共享車(chē)企，均計(jì)劃在2018年達(dá)2000臺(tái)的投放量。
在海馬龐大新能源“分秒出行”市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人李春喜看來(lái)，目前全國(guó)300多家共享汽車(chē)公司，大多處于虧損狀態(tài)，因?yàn)樵撔袠I(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入較大。在鄭州，這一市場(chǎng)尚處于不溫不火狀態(tài)。
“共享汽車(chē)行業(yè)最難解決的是停車(chē)位，比如企業(yè)把車(chē)停在正規(guī)停車(chē)場(chǎng)，一次收費(fèi)5元，包月的話需要繳納四五百元。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“共享汽車(chē)剛開(kāi)始起步，企業(yè)再背上停車(chē)位這樣一個(gè)包袱，短時(shí)間內(nèi)很難盈利。”
【期待】
共享企業(yè)多建網(wǎng)點(diǎn)
政府能否給予適當(dāng)補(bǔ)貼
對(duì)于使用者而言，共享汽車(chē)帶來(lái)的便捷和低價(jià)最為誘人。
以去新鄭機(jī)場(chǎng)為例，駕駛EVCARD從鄭州市中心出發(fā)，如果打車(chē)至少得80元，而租一輛共享汽車(chē)花費(fèi)在30元左右，比出租車(chē)便宜50%～60%。
王小可稱，EVCARD目前在新鄭機(jī)場(chǎng)有43個(gè)車(chē)位，且不需要停車(chē)費(fèi)。因?yàn)楸憬?，該網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)輛使用頻率每天可達(dá)2.5次以上。
即便如此，仍有不少網(wǎng)友吐槽網(wǎng)點(diǎn)不夠、車(chē)輛不夠等。國(guó)際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》提出，共享出行潛在需求在2018年有望達(dá)1.6億次/天，對(duì)應(yīng)潛在市場(chǎng)容量可達(dá)1.8萬(wàn)億元。
這一數(shù)據(jù)在李春喜看來(lái)，說(shuō)明市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，在鄭州這一行業(yè)僅算剛剛起步。
采訪中，多家經(jīng)營(yíng)者提到，希望在發(fā)展中獲得政府相關(guān)政策的支持。
“比如給予運(yùn)營(yíng)車(chē)輛一些補(bǔ)貼、支持網(wǎng)點(diǎn)申建或公共網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、加速充電樁鋪設(shè)等?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)一些城市已經(jīng)對(duì)分時(shí)租賃（共享汽車(chē)）行業(yè)出臺(tái)了相關(guān)措施，比如蕪湖推出政策，分時(shí)租賃公司每建一個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)（每個(gè)點(diǎn)不少于5個(gè)停車(chē)位，充電樁總功率不低于35千瓦），市財(cái)政給予1萬(wàn)元補(bǔ)貼。
另外，蕪湖、合肥、上海等均推出對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的分時(shí)租賃企業(yè)給予一定額度運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)或運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的辦法。
【方向】
有了共享汽車(chē)
能不能共享停車(chē)
共享單車(chē)一夜風(fēng)靡全國(guó)的最大原因是取用方便，那么，共享汽車(chē)能不能借鑒其優(yōu)勢(shì)？
河南商報(bào)記者走訪時(shí)，多家共享汽車(chē)企業(yè)表示，目前這種“隨走隨?！钡脑竿唐趦?nèi)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橥＼?chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
停車(chē)位不夠的原因有兩點(diǎn)：一是沒(méi)地方；二是建停車(chē)點(diǎn)、充電樁的成本過(guò)高。
怎么辦？
據(jù)了解，為了拓展網(wǎng)點(diǎn)，一步用車(chē)采用了和洗車(chē)店、理發(fā)店等合作的模式，向社區(qū)、商業(yè)區(qū)滲透；海馬龐大新能源“分秒出行”則采用“補(bǔ)電電池+取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)+社會(huì)停車(chē)場(chǎng)”的模式，以實(shí)現(xiàn)客戶用車(chē)隨借隨還。EVCARD共享汽車(chē)采用聯(lián)合政府單位、公共交通樞紐及商業(yè)中心共建充電網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)客戶還車(chē)自助充電的運(yùn)營(yíng)模式。
羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司合伙人鄭赟認(rèn)為，當(dāng)快速發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及可以一定程度上解決目前最為困擾的取還車(chē)問(wèn)題。
采訪中，幾家經(jīng)營(yíng)者還提到了“共享車(chē)位”問(wèn)題。據(jù)悉，目前共享汽車(chē)取車(chē)、還車(chē)都必須在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，而共享車(chē)位則可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)便利、減少違章等目的，對(duì)于會(huì)員們用車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑更為方便。
據(jù)了解，為提高城市停車(chē)資源利用效率，緩解停車(chē)壓力，成都將于2018年啟動(dòng)共享停車(chē)，并建立共享停車(chē)行為信用約束機(jī)制。
對(duì)于共享汽車(chē)目前面臨的困難與未來(lái)的發(fā)展方向，北京首汽智行科技有限公司高級(jí)副總裁袁旬說(shuō)，要達(dá)到共享汽車(chē)最理想的狀態(tài)，必須具備極強(qiáng)的用戶思維，例如，需要不需要帶有司機(jī)的共享汽車(chē)，這一切要求都應(yīng)該由用戶提出并且可以得到滿足，才能在殘酷的市場(chǎng)中生存下來(lái)。
