2017年新能源車(chē)銷量最終穩(wěn)定在70萬(wàn)輛(估算)，純電動(dòng)車(chē)占比約80%,相較于2013年1.7萬(wàn)輛，五年四十倍的增長(zhǎng)，政策補(bǔ)貼對(duì)EV初級(jí)市場(chǎng)的形成，效應(yīng)明顯。
2017年新能源車(chē)銷量最終穩(wěn)定在70萬(wàn)輛(估算)，純電動(dòng)車(chē)占比約80%,相較于2013年1.7萬(wàn)輛，五年四十倍的增長(zhǎng)，政策補(bǔ)貼對(duì)EV初級(jí)市場(chǎng)的形成，效應(yīng)明顯。
2017年上市新車(chē)多達(dá)四十余款，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增，行業(yè)由萌芽期轉(zhuǎn)入快速導(dǎo)入期，補(bǔ)貼效應(yīng)邊際遞減，新能源企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)由雙積分政策提供驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品力獲得更得話語(yǔ)權(quán)。
恰逢中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)需求的大潮，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者追求大型化、SUV化、高續(xù)航化的訴求與傳統(tǒng)車(chē)保持一致。
東部省份山東、浙江以及中部省份河南的EV私人市場(chǎng)占比有所提升，北京地區(qū)占比下降，更加分散化的EV私人市場(chǎng)格局對(duì)新能源車(chē)的普及以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)促進(jìn)作用明顯。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃市場(chǎng)火爆，政策導(dǎo)向?qū)⑹笶V專用市場(chǎng)轉(zhuǎn)入民用市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)明顯。
以最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)奇瑞為例，2014年eQ的上市標(biāo)志著奇瑞正式加入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的角力。
旗下eQ、eQ1以及艾瑞澤5e所面向的分時(shí)租賃、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等市場(chǎng)的布局方式也將成為其他車(chē)企著重考慮，未來(lái)或?qū)⑸孀愕念I(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企單一的“制造業(yè)”形象在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大潮下將更加多元化。
