中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眼下新能源汽車(chē)發(fā)展正酣，近兩年充電樁發(fā)展速度也非?？?，但是充電難依舊是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要顧慮。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)2017年銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，充電樁的建設(shè)也取得了一定的成果。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華近日披露，截至2017年底，我國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。
然而，劉寶華同時(shí)指出，目前公共充電樁利用率僅為15%。
一邊是在質(zhì)疑充電基礎(chǔ)設(shè)施落后，而現(xiàn)在另一邊卻是曬太陽(yáng)的僵尸樁?？赡苓B充電樁都覺(jué)得自己“冤枉”。如此高的充電樁保有量，遭遇如此低的公共充電樁利用率，這也折射出充電樁行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問(wèn)題。
事實(shí)上，一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展最大的障礙就是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。然而，目前的公共充電樁低利用率，或許為充電樁建設(shè)不足提供了一種新解。
以北京為例，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度和充電樁發(fā)展速度都非?？?，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在北京市已落地9萬(wàn)余個(gè)充電樁，安裝率接近70%。然而，速度快卻并沒(méi)有帶來(lái)良好的體驗(yàn)感。
“運(yùn)營(yíng)成本與維修成本的比率較低，維修也就不及時(shí)，這也在一定程度上降低了(公共)充電樁的使用率?！北本┗鶚I(yè)昌達(dá)新能源技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)陳軍透露。
陳軍解釋道，公共充電樁供大眾使用，磨損較高，加上沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督，損耗較大，并且充電樁的維修是普通電工無(wú)法操作的，只能依賴(lài)專(zhuān)業(yè)維修人員。但是，專(zhuān)業(yè)人員的成本也比較高，而且現(xiàn)在一些企業(yè)會(huì)給一定數(shù)量的充電樁配備一個(gè)專(zhuān)業(yè)人員。記者也咨詢(xún)了幾家企業(yè)，配備比例是在同一城市1000——5000個(gè)充電樁/專(zhuān)業(yè)人員。
據(jù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，目前除了大型國(guó)企和一些上市公司，充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)能賺到錢(qián)的很少，基本是虧損的。這位業(yè)內(nèi)人士透露的情況也使得充電樁的有效使用雪上加霜。
中研普華研究員許俊龍表示，充電樁設(shè)備分布較為不均衡，出于成本考慮大部分地區(qū)的充電樁企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心相對(duì)布局較少，而目前充電時(shí)間較長(zhǎng)，大部分消費(fèi)者不愿意去偏遠(yuǎn)地區(qū)，造成整體公共充電樁利用率低下。
但是，周大洋指出，公共充電樁利用率低，缺乏的是精準(zhǔn)投放。他說(shuō)道，在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)和興起的時(shí)候，北京最早又最集中使用電動(dòng)汽車(chē)的是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，這些司機(jī)大多住在五環(huán)。而周大洋所在的公司經(jīng)過(guò)調(diào)研，選擇在五環(huán)邊上建一些充電樁，這里的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)地價(jià)較低，不過(guò)實(shí)踐證明公共充電樁的使用率卻并不低。周大洋曾在早晨、下午和深夜等不同時(shí)間去探訪公司在五環(huán)邊上的充電樁項(xiàng)目，結(jié)果是人車(chē)爆滿(mǎn)，有時(shí)深夜還有人在排隊(duì)。
據(jù)悉，目前充電設(shè)備的匹配度較低，在互聯(lián)互通方面尚不夠完善，這也造成公共充電樁利用率較低。
