中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車正面面臨一個嚴肅的話題：部分廠商的新能源汽車夢或到頭了。
近日，媒體報道稱，原定2019年實施的新能源補貼退坡政策（下降20%）將提前至2018年實施。影響最大的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度，分檔從3檔調整為5檔，同時，續(xù)駛里程的門檻提高至150公里。
也就是說，100- 150公里的2萬元補貼將取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬元下調為2萬元。如果消息靠譜，也意味著部分靠“補貼”或者的新能源品牌汽車或將在大眾視野里消失，新能源汽車的洗牌期會突然降臨。
新能源汽車降低補貼已是大勢所趨。新能源汽車產業(yè)作為新興產業(yè)，在發(fā)展伊始的確需要國家的大力扶持。但2016年傳出的新能源汽車騙補事件，給整個新能源汽車產業(yè)造成了較為惡劣的影響。另一方面，新能源汽車產業(yè)要真正走出“襁褓”，優(yōu)勝略汰，補貼作為拐杖作用就需要逐漸消減，直至新能源汽車面對市場。在這種情況下，新能源補貼遞減也成為必然。
事實上，新能源汽車市場空間極其廣闊。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020 年，中國新能源汽車年產銷達到 200 萬輛，對應的滲透率為6.7%；而到 2025 年，中國新能源汽車的產銷將占汽車產銷的 20%以上，對應的年產銷量達到 700 萬輛。對應 2016 年新能源車 50 萬輛的產銷量，到 2020 年還有 4倍的增長空間，到 2025 年的增長空間更是高達 14 倍。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月新能源汽車產銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%；其中，純電動汽車的產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9 %和65.1%，遠高于插電式混合動力汽車。
值得一提的是，在新能源汽車當中尤以微型且價格低廉的車型為主要暢銷車型，而這些車大部分續(xù)航里程都在200公里以下。今年1-11月分別以64910輛和41155輛的累計銷量拿下電動車細分市場冠、亞軍的北汽EC系列和知豆D 2均屬于微型車，兩款車的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按新標準計算，明年獲取的“國補+地補”將從今年的5.4萬元降至3萬元，差價達到2.4萬元。
財經(jīng)雜壇查閱了部分續(xù)航里程150公里左右的車型，這其中不僅包括國內的知豆E20、北汽E150、長安奔奔mini等，國外知名車企也云集于此。比如，豐田IQEV、雪佛蘭斯帕可EV等。國外電動車不享受補貼政策。
由于現(xiàn)在的資料未說清楚續(xù)航里程150公里是否包括150公里，如果包括150里，那將有一批國產新能源汽車。見圖：
當然，并非續(xù)航里程150公里以上就可高枕無憂。業(yè)界流傳的2018新能源補貼標準提高了電池能量密度的補貼門檻，對此有兩個版本的說法，一種說法是補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一種說法則是由90Wh/kg提高到105Wh/kg。
據(jù)悉，補貼系數(shù)可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補貼。
如果電池能量密度的補貼門檻為105Wh/kg，那么受到?jīng)_擊的新能源車數(shù)量將更為龐大。例如2016年賣了近4萬輛新能源汽車的眾泰，有大約1/3的銷量來自于眾泰E200的貢獻。眾泰E200的續(xù)航里程雖然達到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說將因為“不及格”面臨被淘汰的命運，
業(yè)內人士表示，新能源汽車產業(yè)是中國與國外幾乎處于同一起跑線，需要充分地優(yōu)勝略汰，保持這個行業(yè)的活力和創(chuàng)新力，真正將中國新能源汽車產業(yè)做強做大。
