中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：全球權(quán)威能源行業(yè)咨詢公司伍德·麥肯茲(Wood Mackenzie)日前發(fā)布關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告。調(diào)研相信，到2035年，路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)從當(dāng)前的200多萬(wàn)輛上漲到1.25億輛。
電動(dòng)汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)的趨勢(shì)將導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果，一是對(duì)電力和電池的需求大幅上升；相應(yīng)地，對(duì)石油的需求和依賴(lài)會(huì)出現(xiàn)全球性的下降態(tài)勢(shì)。
麥肯茲這份報(bào)告詳細(xì)地分析了，電氣化的推進(jìn)和電動(dòng)汽車(chē)的崛起給電池制造商、公用事業(yè)公司以及油氣行業(yè)帶來(lái)了怎樣的影響。
麥肯茲下面這張圖表顯示，對(duì)電池制造商來(lái)說(shuō)，到2020年，用于電動(dòng)汽車(chē)的電池容量規(guī)模將達(dá)到268吉瓦，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出麥肯茲預(yù)測(cè)的2020年市場(chǎng)需求——100吉瓦。但在十年時(shí)間里，隨著歐美和中國(guó)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，到2028年，電池需求會(huì)反超當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模。到了2035年，電池生產(chǎn)需要增長(zhǎng)兩倍才能滿足市場(chǎng)需求。
我們看到，不同技術(shù)路線組成的電池市場(chǎng)列陣對(duì)應(yīng)付這樣迅猛的需求增長(zhǎng)大有幫助，麥肯茲的調(diào)研也并不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的短缺。但如果電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度超過(guò)預(yù)期，生產(chǎn)限制因素就會(huì)成為大問(wèn)題。
同時(shí)，麥肯茲認(rèn)為，從電力大市場(chǎng)的角度來(lái)看，即使電動(dòng)汽車(chē)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)電力市場(chǎng)的影響還是有限的。1.25億電動(dòng)車(chē)大概會(huì)帶來(lái)135太瓦時(shí)的電量需求，這差不多相當(dāng)于德克薩斯州的電力消耗，在全球電力市場(chǎng)中只占1%的份額。問(wèn)題其實(shí)在于發(fā)展的不平衡，麥肯茲認(rèn)為，快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)集中于某些特定的區(qū)域，這會(huì)為當(dāng)?shù)氐墓檬聵I(yè)公司帶來(lái)更大的難題。
該報(bào)告表示，在地區(qū)和國(guó)家的層面來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)市場(chǎng)有足夠的容量來(lái)應(yīng)付幾年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)。但對(duì)城市或社區(qū)層面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的影響和挑戰(zhàn)量級(jí)是不可同日而語(yǔ)的。
那些擁有大量電動(dòng)汽車(chē)的區(qū)域，比如硅谷，其配網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。智能充電和分時(shí)電價(jià)的下一波浪潮或許可以幫助公用事業(yè)公司解決這些電動(dòng)汽車(chē)所需電力的集中供應(yīng)。
如果說(shuō)對(duì)電池行業(yè)和公用事業(yè)公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，那么對(duì)石油產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，則將是一個(gè)完全不同的、態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻的故事。
麥肯茲報(bào)告分析認(rèn)為，未來(lái)20年，電動(dòng)汽車(chē)的崛起會(huì)讓全球汽油需求減少將近7%。這種情況對(duì)美國(guó)的影響巨大，因?yàn)檫@是一個(gè)有著強(qiáng)大汽車(chē)文化的國(guó)家，并且這樣的背景使這個(gè)國(guó)家的駕駛里程數(shù)也高于其他國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)的崛起會(huì)對(duì)其生產(chǎn)、消費(fèi)模式產(chǎn)生一定的沖擊。
而在那些有更高減排要求的國(guó)家，比如在巴黎協(xié)議中作出了國(guó)家承諾的國(guó)家，到2035年，電動(dòng)汽車(chē)有望占據(jù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)20%的份額。這將使汽油需求在每天下降180萬(wàn)桶的基礎(chǔ)上，每天再額外減少500萬(wàn)桶。
該報(bào)告認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變看似非常極端和戲劇化，但從最近一系列的政策、技術(shù)和投資驅(qū)動(dòng)來(lái)看，這不是不可能的。碳減排政策在美國(guó)陷入了停滯，但在全球其他國(guó)家，這類(lèi)政策正在擴(kuò)張，包括正在考慮逐步淘汰燃油汽車(chē)的中國(guó)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的大趨勢(shì)更不容忽視。
在報(bào)告發(fā)布的同一周，又一塊多米諾骨牌倒下了。世界銀行宣布，從2019年開(kāi)始，將不再為石油和天然氣的勘探和開(kāi)采提供資金。該組織宣稱(chēng)，作出這個(gè)決定很大一部分原因是因?yàn)槭澜缯诳焖俑淖冞@一認(rèn)識(shí)。有評(píng)論者認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是改變世界的重要部分。
責(zé)編：杉杉
