中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著各國(guó)紛紛制定燃油汽車(chē)淘汰時(shí)間表，積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及，電動(dòng)車(chē)零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的爭(zhēng)奪也進(jìn)入白熱化階段，其中鋰電池的供應(yīng)成為了各國(guó)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國(guó)家，來(lái)自中國(guó)的鋰電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈。
中國(guó)政府在過(guò)去幾年中為電動(dòng)車(chē)制造商和消費(fèi)者提供了大量補(bǔ)貼，依靠龐大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)資金，扶持電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前中國(guó)是全球最大的純電動(dòng)車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量占全球的五成，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)成長(zhǎng)，進(jìn)口鋰的需求也持續(xù)走高。
市場(chǎng)研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 主管 Simon Moores 在接受采訪時(shí)表示，鋰是電動(dòng)車(chē)時(shí)代最重要的能源，99% 的電動(dòng)車(chē)核心零組件都與鋰有關(guān)，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，鋰的需求也不斷攀升。
為了確保鋰電池的供應(yīng)，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)車(chē)廠商和鋰電池供應(yīng)商正在全球收購(gòu)鋰資源，他們的目標(biāo)非常明顯，就是進(jìn)一步控制電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈。
Simon Moores 透露，中國(guó)政府不僅關(guān)注電動(dòng)車(chē)的制造，給予政策上的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，還支持制造商收購(gòu)鋰電池供應(yīng)商，進(jìn)而控制更多電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈。Global X 研究主管 Jay Jacobs 在接受采訪時(shí)表示，考慮到過(guò)去中國(guó)政府在對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的影響力和引導(dǎo)的效果，如果中國(guó)志在成為全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，他們有很大的機(jī)會(huì)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。
許多產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士都忽略了歐美各國(guó)對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的重視，美國(guó)和歐洲的鋰資源和中國(guó)一樣非常依賴進(jìn)口，主要是從澳洲和南美各國(guó)開(kāi)采，未來(lái)歐美的電動(dòng)車(chē)制造商都可能成為中國(guó)鋰電池廠商的客戶，Simon Moores 認(rèn)為即使中國(guó)在鋰電池的軍備競(jìng)賽中保持領(lǐng)先，但這個(gè)市場(chǎng)不可能是贏者通吃。
據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查部門(mén)的資料顯示，中國(guó)的鋰資源探明儲(chǔ)量大約占全球的 20%，全球接近 70% 的鋰資源都集中在南美，智利的鋰資源儲(chǔ)量占了全球的五成，由于南美在鹽湖中提取鋰的效率和產(chǎn)量較低，澳洲使用從礦石中精制的辦法提供了全球 40% 的鋰。中國(guó)的鋰電池廠商正在南美和澳洲瘋狂購(gòu)買(mǎi)鋰資源。據(jù)中國(guó)政府的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃，計(jì)劃到 2025 年將電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量提升到 700 萬(wàn)臺(tái)，大約是 2016 年銷(xiāo)量的 14倍。
據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告顯示，2016 年中國(guó)鋰電池廠商在全球車(chē)載鋰電池市場(chǎng)的占比超過(guò) 60%，日本廠商占比為 20%，韓國(guó)廠商占比接近 10% 時(shí)，從單個(gè)廠商的出貨量來(lái)看，中國(guó)廠商占據(jù)了前五位。中國(guó)最大的車(chē)載鋰電池供應(yīng)商寧德時(shí)代新能源科技（CATL）提出的長(zhǎng)期規(guī)劃更為驚人，該公司計(jì)劃到 2020 年將鋰電池產(chǎn)能提升到 50GWh ，相當(dāng)于目前全球鋰電池需求量的兩倍。
目前韓國(guó) LG 化學(xué)和三星 SDI 兩大鋰電池供應(yīng)商也在中國(guó)投資新建工廠，但由于無(wú)法獲得政府的補(bǔ)貼，新開(kāi)設(shè)工廠也沒(méi)有能夠獲得更多訂單，目前日本和韓國(guó)的廠商主要是在高端電池市場(chǎng)保持領(lǐng)先。為了能夠提升國(guó)內(nèi)廠商的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)政府在 2017 年 3 月提出了為高性能電池研發(fā)提供專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，其中寧德時(shí)代也拿到了寶馬的訂單，打破了日本和韓國(guó)鋰電池廠商壟斷高端電池市場(chǎng)的格局。
