中國儲能網訊：一直以來，大而強的汽車企業(yè)往往都希望自主掌控汽車發(fā)動機或者變速器。隨著電動汽車的發(fā)展，如今汽車企業(yè)希望掌控的，則是動力電池等“三電”產業(yè)。
最近一段時間，寧德時代成了車企眼中的“香餑餑”。今年5月，上汽集團通過其全資子公司與寧德時代新設兩家合資企業(yè)，布局動力電池電芯、模塊和系統；10月中旬，東風汽車副總經理劉衛(wèi)東透露，東風已持股寧德時代，同時在談一個新電池公司，他表示：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”繼上汽、東風后，長安汽車成為又一家入股寧德時代的車企。11月1日，長安汽車發(fā)布公告稱，其將通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時代。
整車廠紛紛加速與電池廠特別是寧德時代這樣的企業(yè)“結對子”，筆者認為原因有三。
其一，寧德時代在業(yè)內已具備一定實力，動力電池產品品質與性能過硬，還被寶馬等跨國公司相中，整車廠自然愿意選擇供貨能力強的企業(yè)為自己配套。
其二，隨著“雙積分”政策正式出臺，未來動力電池的需求將日益加大。過去一兩年，國內優(yōu)質動力電池產能不足，在一定程度上影響了部分電動汽車的產量，一旦入股或者與電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，電池企業(yè)勢必會優(yōu)先保證其關聯車企的供貨需求，從而消除因電池供應不足導致電動汽車產能跟不上的顧慮。
其三，產業(yè)協同對于整車廠的最大好處，就是可帶動產業(yè)鏈發(fā)展、提高研發(fā)效率，最終提高電動汽車產品質量，并降低產品成本。做個類比，如果整車廠自產發(fā)動機，可使每輛車的成本至少降低上萬元；而如果長期不去研究和掌握核心技術，那么其可持續(xù)發(fā)展力堪憂。電動汽車這一領域更是如此，動力電池的重要性不言而喻，只有及早對這一核心零部件進行關注、投資甚至自主生產，整車企業(yè)才能在市場上占有更多話語權。這也是比亞迪發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢所在。
實際上，不止上汽、東風和長安三家大型車企加碼布局電池企業(yè)，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。隨著新能源汽車產業(yè)進一步深化發(fā)展，這種強強聯手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進我國新能源汽車技術的進步。
從國際上看，不少歐美大型車企，如寶馬、奔馳、大眾、通用等已開始進行先進電池材料的研發(fā)評測工作，并籌劃建廠，以占據技術高地，在新能源汽車領域繼續(xù)保持并鞏固其地位。近日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽落地就是明證。
特斯拉是其中最早布局的一家，其與松下電池合作緊密。目前，雙方共同投資興建的超級電池工廠GIGA Factory已具備雛形，首批匹配Model 3車型、產品能量密度高達300Wh/kg的21700電芯已經下線。這種整車企業(yè)和電池企業(yè)聯合研發(fā)、共同進行超大規(guī)模生產的合作模式，能夠有效降低動力電池和整車成本。同樣利用良好合作模式來降低成本的企業(yè)還有通用汽車與LG公司，雪佛蘭Bolt電動汽車的動力電池系統具有60kWh的總能量，能量密度達138Wh/kg，成本則在1.7元/Wh左右。國外整車企業(yè)與電池企業(yè)這種良性發(fā)展模式，值得借鑒。
筆者樂見國內電動汽車領域實現整零關系的協同發(fā)展，這不僅將有利于動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更有利于各大車企加快電動化步伐，掌握發(fā)展主動權。
