中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這兩天，在川普對(duì)華進(jìn)行國(guó)事訪問期間，一條有關(guān)新能源汽車的重大消息流出。
（圖片Man哥拍攝）
關(guān)于近期炒得火熱的“新能源汽車外資股比放開”的消息有了最新進(jìn)展——2018年6月前，將在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
消息來自中國(guó)外交部副部長(zhǎng)鄭澤光向媒體的介紹，這是11月8日或9日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問期間，中方關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步“大調(diào)整”。
消息指出：
中方按照自己擴(kuò)大開放的時(shí)間表和路線圖，將大幅度放寬金融業(yè)，包括銀行業(yè)、證券基金業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，并逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
這正是今年8月16日《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》中所要求的。
現(xiàn)在，新能源汽車外資股比放開的消息，已經(jīng)由此前的不確定，轉(zhuǎn)為有具體的實(shí)施時(shí)間及思路。
放開外資股比，意味著在不久的將來，外資品牌或可以在我國(guó)自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資（不排除有更新的股比）建廠，將打破23年來“50:50”的合資股比限制。這對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)又意味著什么？
變
有關(guān)“汽車合資股比放開”的話題，從2013年開始就多次被熱議。
去年，中汽協(xié)也曾請(qǐng)求相關(guān)主管部委，要求不要放開“50:50”的股比限制。
早前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)極其反對(duì)合資股比放開，甚至還曾喊出“誰放開股比誰是‘大漢奸’”的豪言。
而近日，他也公開透露，“新能源汽車合資股比或在明年放開?！?
這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于，今天汽車產(chǎn)業(yè)相比過去發(fā)生的質(zhì)的變化，這種“質(zhì)變”體現(xiàn)在三個(gè)方面：
第一，“變”體現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)地位的變化。目前，中國(guó)已連續(xù)8年汽車全球銷量第一。中國(guó)應(yīng)該從過去的跟隨變成主導(dǎo)世界汽車發(fā)展方向。
第二，“變”也體現(xiàn)在自主品牌近年來的快速成長(zhǎng)。這是是否能放開合資股比的重要因素。
第三，“變”還體現(xiàn)在汽車驅(qū)動(dòng)力的改變。去年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量已達(dá)到109萬輛，全球300萬輛新能源汽車中國(guó)大概占一半，2020年目標(biāo)是500萬輛，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的勢(shì)頭正猛。
所以，在內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的過渡期，一系列政策也將為了適應(yīng)新能源汽車發(fā)展而改變，比如，可能放開的新能源汽車外資股比。
贏
狼來了一直在喊，如今終于要落地，開放股比到底是不是“賣國(guó)”？
以一直嚷嚷要在上海自貿(mào)區(qū)建廠的特斯拉來說。特斯拉在華獨(dú)資建廠，可以利用中國(guó)本地化生產(chǎn)降低一部分生產(chǎn)成本。
畢竟相比于國(guó)外，中國(guó)的高素質(zhì)人才人力成本還是低些，對(duì)于工業(yè)化生產(chǎn)來說，效率也更高。
另外，雖然整車自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)銷還是會(huì)被征收關(guān)稅。
但是特斯拉或許可以想辦法走“內(nèi)銷選擇性征收關(guān)稅”的路子，來降低繳納關(guān)稅的費(fèi)用，從而增強(qiáng)在華車型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
（圖片Man哥拍攝）
這僅僅是特斯拉一家外資車企，而如果新能源汽車外資股比真的放開，那么將會(huì)有更多外資品牌涌入，在中國(guó)自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠生產(chǎn)，未來這將是一種怎樣的局勢(shì)？
對(duì)今天站在同起跑線上的自主品牌來說，或許這才真是靠實(shí)力說話的時(shí)候。一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，自當(dāng)迎頭而上，而那些在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域“山寨”、“鉆質(zhì)量空子”的企業(yè)，如果不進(jìn)取，恐怕要在競(jìng)爭(zhēng)浪潮中難自保了。
又或許這是讓一部分自主品牌汽車做大做強(qiáng)的“助推劑”。
放開新能源車外資股比，吸引更多外資車企來中國(guó)建廠的同時(shí)，也將帶動(dòng)其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的遷移，包括新能源汽車及其零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)、檢測(cè)。
這或許才是放開股比的關(guān)鍵所在，也讓一些天天躺在合資廠上賺錢的國(guó)企們有點(diǎn)危機(jī)感，在中國(guó)新能源汽車的未來里，不是非與你國(guó)企合資不可，離了誰都是一樣玩。
責(zé)編：杉杉
