可充電鋰電池原本是波音公司787型客機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但一系列故障表明，優(yōu)勢(shì)反成隱患。
一些調(diào)查人員推測(cè)，過(guò)度充電導(dǎo)致電池過(guò)熱、漏液，或許是波音787兩起起火事件的主要原因。
查電池
日本調(diào)查人員日前說(shuō)，針對(duì)波音787電池組的初步調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)一步調(diào)查可能需要一周時(shí)間。
上周，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過(guò)程中疑因?yàn)殡姵毓收隙捌馃熿F，在高松機(jī)場(chǎng)緊急降落。一名不愿公開(kāi)姓名的日本現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員告訴路透社記者，過(guò)度充電可能致使電池過(guò)熱，導(dǎo)致電池內(nèi)液體溢出。
先前拍攝的圖片顯示，全日空旗下這架客機(jī)的電池組內(nèi)電線(xiàn)燒黑，有明顯漏液跡象。
日本國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查人員小杉秀世(音譯)在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，出現(xiàn)故障的電池和整個(gè)供電系統(tǒng)將送往東京接受進(jìn)一步檢查。他提到，全日空旗下波音787與停在美國(guó)波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架同型號(hào)客機(jī)起火原因類(lèi)似。
“這些信息將送往波音和美國(guó)聯(lián)邦航空局。”小杉說(shuō)，“它們會(huì)加以評(píng)估。我希望盡快得出一份報(bào)告……(希望)在一周內(nèi)。美方的分析結(jié)果可能需要等更長(zhǎng)時(shí)間。”
析原因
熟悉調(diào)查的人士告訴美聯(lián)社記者，在波士頓出現(xiàn)故障的那架波音787客機(jī)中，輔助電池組由于耗電量過(guò)大接受充電，引發(fā)火情。
其實(shí)，客機(jī)鋰電池起火并非新鮮事。塞斯納飛機(jī)公司生產(chǎn)的CJ4商務(wù)客機(jī)電池組起火事件2011年10月促使美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布緊急命令，要求這一飛機(jī)制造商替換所有42架CJ4中的鋰電池，代之以傳統(tǒng)鎳鎘電池或者鉛酸電池。
波音787是第一種廣泛使用鋰電池的民航客機(jī)，盡管在電池型號(hào)、供電系統(tǒng)等方面與CJ4不同。一些技術(shù)分析師認(rèn)定，一系列電池故障凸顯鋰電池在過(guò)快、過(guò)量充電時(shí)的脆弱性。
美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)材料科學(xué)和工程學(xué)副教授杰伊·惠特克告訴美聯(lián)社記者：“這個(gè)故事是，這些(鋰)電池充滿(mǎn)易燃電解液。”惠特克說(shuō)，“如果受到不合理對(duì)待或者其他什么方面出故障，它們會(huì)燃燒。”
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前成員約翰·戈利亞則推測(cè)，故障可能出在充電器或者其他供電源頭。它們過(guò)短時(shí)間內(nèi)過(guò)度向電池充電，導(dǎo)致電解液過(guò)熱、泄漏并起火。
