中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：格力方面發(fā)布公告否認(rèn)了此前格力入股一汽夏利的傳聞，稱(chēng)未就入股事宜與天津一汽夏利達(dá)成過(guò)任何一致意見(jiàn)。
夏利系列昔日的輝煌至今還留在不少人腦海里。有人感嘆如果桑塔納是改革開(kāi)放后國(guó)人對(duì)于現(xiàn)代轎車(chē)記憶的開(kāi)端，那么，夏利可以說(shuō)是第一款深入人心的“國(guó)民車(chē)”，夏利紅留在了無(wú)數(shù)走過(guò)90年代國(guó)民的記憶中。
然而，昔日的輝煌不再。根據(jù)一汽夏利2017年半年報(bào)顯示，2017年一汽夏利上半年?duì)I收為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損8.68億元;報(bào)告期內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H為1.15萬(wàn)輛，同比下降39.4%。
長(zhǎng)期跟蹤研究一汽集團(tuán)旗下公司的LMCAutomotive亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，夏利自從一汽控股以后長(zhǎng)期來(lái)看可謂每況愈下，特別是它此前出售了一汽豐田的股權(quán)來(lái)解決自身虧損的燃眉之急以后。
據(jù)悉，去年9月18日晚間夏利發(fā)布公告稱(chēng)，此前舉行的一汽夏利2016年第一次臨時(shí)股東大會(huì)表決通過(guò)了一汽夏利出售其手中持有的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15%股權(quán)等決議內(nèi)容，當(dāng)時(shí)有逾九成中小股東反對(duì)。
“這實(shí)際上一個(gè)飲鴆止渴的行為?！痹玖柚毖?，夏利重要的盈利點(diǎn)被去掉后，新車(chē)型的研發(fā)投入又跟不上，目前來(lái)看，夏利本身所處的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)就非常不容樂(lè)觀，夏利因其歷史淵源一直是在小型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)小型汽車(chē)市場(chǎng)這幾年很不景氣，不單是夏利，很多只專(zhuān)注于小型車(chē)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)企近年來(lái)都呈現(xiàn)頹勢(shì)?！耙?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)在萎縮，像昌河、哈飛、長(zhǎng)安鈴木，都處于萎縮的狀態(tài)，企業(yè)有自身原因，但像夏利的產(chǎn)品長(zhǎng)期單一地在小型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有很大問(wèn)題?！痹玖枵f(shuō)。
曾志凌分析，對(duì)于一汽夏利而言，尋找一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)入股，一方面可以解決夏利長(zhǎng)期研發(fā)投入不足，另一方面轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的話，可以使夏利從萎縮的細(xì)分市場(chǎng)抽身出來(lái)，投入到新的朝陽(yáng)市場(chǎng)里去。
不過(guò)，雖然一汽夏利近幾年的產(chǎn)品和市場(chǎng)都在萎縮，但是從汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)看，一汽夏利是“根正苗紅”的?！笆且粋€(gè)比較好的投資標(biāo)的，畢竟現(xiàn)在有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的殼資源本來(lái)就非常稀少。”曾志凌說(shuō)，以一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和多年開(kāi)發(fā)小型車(chē)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)在新能源小型汽車(chē)方面的作為還是可能很大的。
對(duì)于一汽集團(tuán)，今年8月，一汽集團(tuán)剛剛換帥，新董事長(zhǎng)徐留平強(qiáng)調(diào)的是振興紅旗，“紅旗要成為中國(guó)第一和唯一的豪華品牌”，在本月初，徐留平還提出要縮減一汽自主產(chǎn)品線，將各品牌整合到奔騰。在這樣的局面下，產(chǎn)銷(xiāo)情況不妙的上市公司一汽夏利的未來(lái)值得關(guān)注。
