中國儲能網訊：近日，北京城市管理委員會透露，截至今年上半年，北京市累計建成充電樁約9.23萬臺，今年計劃再建不少于3000個公用充電樁。另外，北京CBD日前還正式啟用了“空中充電站”，預計每天可滿足500余輛電動汽車充電需求。
北京加快電動汽車充電站建設，是國內充電站建設步伐加快的一個縮影，也彰顯了我國充電站市場的高景氣。隨著電動汽車產銷量逐年提升，充電站建設將不斷加快，為新能源汽車普及夯實基礎。
電動汽車充電站建設現(xiàn)狀
隨著低碳經濟成為我國經濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網的重要組成部分，以及國務院確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產業(yè)發(fā)展的重點，電動汽車普及的重要前提是要有覆蓋完整的充電站系統(tǒng)。
對此，我國出臺了一系列鼓勵政策，覆蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動社會資源促進充電基礎設施發(fā)展起到了至關重要的作用。
國家電動汽車充電基礎設施建設政策匯總
在國家政策推動下，我國充電基礎設施建設進展順利。據(jù)前瞻產業(yè)研究院《中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》數(shù)據(jù)，去年平均每個月新增8000個充電樁，全國共有私人充電樁約8萬個，加上公共充電樁，總量已接近30萬座。分地區(qū)來看，北京建設充電樁數(shù)量最多，廣東緊隨其后。
2016年各省市充電樁總量TOP10（單位：個）
按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃目標，到2020年，我國將建設分散式公共充電樁50萬個，用戶專用充電樁增至430萬個，以滿足不同領域的電動汽車充電需求。
2020年我國新增各類充電樁總目標（單位：萬個）
電動汽車充電站發(fā)展路線
目前，我國電動車充電站主要有四種發(fā)展路線，即高成本快充路線、低成本慢充路線、高成本換電路線、低成本換電路線。
高成本快充路線是我國新能源汽車前期發(fā)展的主流路線，但由于我國15KW以上電機技術不成熟，核心技術主要掌握在國外，同時，“大電機、小電池”需要電池放電倍數(shù)較高，需要增加熱管理和電池管控系統(tǒng)，增加汽車生產成本，也受制于國外技術專利。該路線長期發(fā)展會使我國新能源汽車處于不利地位，因此不會是未來主要方向。
低成本慢充路線更適合商業(yè)化后的插電式混合動力汽車和低速純電動車的發(fā)展，對應的汽車主要特點是“小電機、小電池”，而且投資成本較低。
高成本換電路線主要是國家電網和中航鋰電推動，通過高投資建立大型換電站，主要服務于城市用公交車、出租車、清潔車等公共用電動汽車。這種高成本換電站的建設缺乏對成本的考慮，盡管國家電網希望通過提高汽車充電電價來彌補，但小幅度的提價根本不能填補高投資的空缺，提價較高則會降低電動汽車的競爭優(yōu)勢，因此前景堪憂。
低成本換電路線對應的汽車主要特點是“大電池、小電機、中電壓、高速度”，電池功率50KW，電機功率則僅為15KW，因此不需要熱管理和電池管理系統(tǒng)，電力系統(tǒng)相對快充明顯簡化，生產成本較低。換電站采用專用換電設備，能夠在5-10分鐘完成對于三廂式電動汽車電池的更換，且采用疊加方式對電池進行儲存和充電，占地面積較小，未來具有較大的發(fā)展前景。
【本文轉自前瞻產業(yè)研究院】
