盡管氫燃料車輛優(yōu)勢顯然高于電動車(行駛距離較長、補充燃料時間較短)，汽車產(chǎn)業(yè)對燃料電池車輛卻一直抱持若即若離的態(tài)度。對此汽車制造商與市場分析師，都 將燃料電池車輛的進展緩慢歸咎于未能建立氫燃料補充站網(wǎng)絡(luò)，因為該種“充氣站”的建造成本每座高達100至200萬美元。
而若將基礎(chǔ)建設(shè)議題放一邊，為何我們又看到產(chǎn)業(yè)界開始有開發(fā)氫燃料電池車輛的動作？答案很簡單：政府法規(guī)。
2004年，市場研究機構(gòu) ABI Research 曾大幅下修燃料電池車輛市場前景，該機構(gòu)當時的分析師Atakan Ozbek指出，在沒有明確的中央與地方政府承諾支持之前，該產(chǎn)業(yè)不會真的開始成長。然而，今日的汽車廠商卻發(fā)現(xiàn)，在十年之內(nèi)他們得面臨到必須遵守包括美國、歐洲與日本等地政府所訂定的、更嚴苛的二氧化碳排放法規(guī)。
除了卷土重來的燃料電池車輛，混合動力車輛、插電式混合動力車輛以及電池供電車輛同樣也是車廠為了符合法規(guī)所推動的技術(shù)；顯然并沒有業(yè)者會把所有的雞蛋放在同一個籃子里。
