中國儲能網訊：任何市場的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭。
高工鋰電初步梳理國內動力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現，主要存在4大類商業(yè)模式，包括動力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產業(yè)鏈企業(yè)的結盟合作和以比亞迪為代表的全產業(yè)鏈布局模式。
具體來看，上述四大商業(yè)模式有：
一是全產業(yè)鏈布局模式。動力電池市場競爭正在由單打獨斗的1.0時代向協(xié)作團戰(zhàn)的2.0時代過渡，但是以自身為基點，縱向布局上下游全產業(yè)鏈的方式依舊成為動力電池企業(yè)壯大自身發(fā)展的重要途徑。
二是動力電池企業(yè)與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動力電池企業(yè)面臨產能提升、技術升級、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池企業(yè)快速融資的捷徑。
三是動力電池企業(yè)與整車廠的“聯姻”模式。當前新能源汽車產業(yè)面臨補貼退坡、賬期加長、原材料漲價、續(xù)航里程提升等多重壓力。動力電池企業(yè)急需與整車廠達成深度綁定合作，以尋求技術提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。
四是聯盟模式。在個體實力比較弱小的前提下，電池企業(yè)采取連橫產業(yè)鏈其他企業(yè)，以抱團形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時間內迅速開展業(yè)務，并且得到供應商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。
根據動力電池企業(yè)各自特色，高工鋰電特別選取4家典型動力電池企業(yè)比亞迪、寧德時代、銀隆新能源、沃特瑪布局情況，以期對讀者有所裨益。
比亞迪全產業(yè)鏈布局模式
第一種模式是以比亞迪為代表的商業(yè)模式，產業(yè)鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業(yè)鏈閉環(huán)。
為了適應市場化格局競爭的發(fā)展，比亞迪的動力電池業(yè)務已由封閉走向開放，將面對所有的整車制造商供貨，汽車零部件也將面向全球采購。業(yè)內人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，或將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。
事實上，全產業(yè)鏈布局有利于企業(yè)形成產業(yè)閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢，降低成本。但是對于企業(yè)的資金、技術、規(guī)模以及前瞻性布局策略等要求較高。目前包括興能集團、中信國安集團、猛獅科技等企業(yè)也在積極往全產業(yè)鏈延伸布局。
銀隆新能源+董小姐
動力電池企業(yè)選擇與資本合作的商業(yè)模式細分來看有：前者成為上市公司全資子公司、上市公司控股電池企業(yè)兩種。其中，董明珠以個人之力拉攏王健林、劉強東等人入股銀隆新能源成為后者中的獨特案例。
高工鋰電根據企業(yè)公開信息，盤點部分動力電池企業(yè)與資本合作案例，根據以下表格可知，上市公司增資參股案例較多，其中尤以銀隆新能源與董小姐及其背后的格力電器合作最為惹人關注。
銀隆新能源之所以備受關注，原因主要有三點：一是董明珠作為國內實體知名企業(yè)家的自帶光環(huán)；二是銀隆新能源堅持的鈦酸鋰電池技術；三是銀隆新能源與董小姐牽手后，在全國范圍內布局頻頻。
