電池租賃模式降低成本
中國證券報:怎么看補貼對消費者購車的影響？
王敬忠:老百姓會衡量買燃油車劃算還是電動車劃算,大部分人還是存在顧慮。一輛電動車大概將近30萬元,補貼5-6萬元,還要20多萬元,對消費者來說,一次性投入就比較大;而十幾萬元就可以買到很好的燃油車。當然,用電可以節(jié)省下來一部分錢,平衡點在5年左右,對大家有一定的吸引力。但是對于手頭不夠?qū)捲５南M者,一次性投入這么多,還是困難。
從電動自行車的發(fā)展歷程看,鋰電池比鉛酸電池的一次性投入高1000元,起步階段的時候,消費者不太容易接受,等收入水平逐漸提高后,就更愿意選擇高性能的鋰電池。電動車的普及也有這么一個過程。
中國證券報:政府還可以采取哪些措施來加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化？
王敬忠:現(xiàn)在電池價格高是導致電動車價格高的一個主要原因。政府可以支持一些關(guān)鍵材料行業(yè)和電池行業(yè),讓電池的質(zhì)量更高、實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),這樣成本會降下來。當然,一些配套設施也要跟上,如充電站。
經(jīng)研究,我們認為電池租賃是一個比較現(xiàn)實可行的、消費者比較容易接受的一個方向。如果全國都普及開來,電動車的成本還得降低。
磷酸鐵鋰降價空間大
中國證券報:電池是一個關(guān)鍵零部件,將來哪種技術(shù)路線會成為主流？
王敬忠:鋰電池今后應該是一個發(fā)展方向。鋰電的質(zhì)量比較輕,充電次數(shù)比較多,特別是磷酸鐵鋰。鋰電池經(jīng)歷了好幾個發(fā)展階段,鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料,現(xiàn)在又到了磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰的安全性和循環(huán)次數(shù)都要高出很多,錳酸鋰500次都達不到,磷酸鐵鋰1000次能夠保證。三元材料的安全性還是有問題。磷酸鐵鋰的問題是成本高。很多廠商都在做,但是量不大,下一步量上來,價格可以比現(xiàn)在低一半。還有一個問題是專利掌握在別人手上。
中國證券報:磷酸鐵鋰和其他電池部件的上游有哪些關(guān)鍵的材料？哪一塊附加值最高？
王敬忠:電池有正極材料,比如磷酸鐵鋰;有隔膜,現(xiàn)在這一塊問題比較嚴重,自己生產(chǎn)的質(zhì)量不行,不能用到好的電池上,大部分是進口;還有電解液,國內(nèi)基本能夠生產(chǎn)。生產(chǎn)磷酸鐵鋰首先是鋰,提取鹽湖里面或鋰礦里面的鋰生產(chǎn)碳酸鋰,最后做成磷酸鐵鋰。正極材料在電池成本里面占的比例最大,占百分之四十到五十,隔膜占百分之十幾到二十。目前一些掌握核心技術(shù)的環(huán)節(jié)價格賣得較高,但是長遠看新能源汽車需要大面積推廣,產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都不可能擁有超額利潤。
