今年一季度，特斯拉當季實現(xiàn)了1125萬美元的凈利潤，實現(xiàn)了公司成立10年來的首個季度盈利，同時股價從年初的35美元飆升至最高時的110美元。而另一方面，市場數(shù)據(jù)顯示，一季度，Tesla ModelS車型以4750輛的銷量超過雪佛蘭沃藍達和日產(chǎn)聆風，登上美國電動汽車暢銷榜首位。這一數(shù)字甚至高于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等相鄰價位的豪華汽車銷量。
與此同時，通用借著購車最高可獲1萬美元補貼的政策，宣布開始銷售雪佛蘭Spark電動版車型。菲亞特也力推其500E型電動車，給出了電池系統(tǒng)10萬英里或8年的超長保修期。日產(chǎn)更是在全球推進其電動旗艦車型聆風的150萬輛銷售宏偉計劃。再加上強勢崛起的特斯拉，讓全球電動車領域一時感覺曙光照耀，未來一片坦途。
然而就在特斯拉風光無限，通用、菲亞特等企業(yè)摩拳擦掌的時候，很多電動車領域的先驅(qū)如Coda、Better Place和菲斯科等已經(jīng)或即將宣告破產(chǎn)。同時，各國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃預計完成額度平均只有21.4%，普遍面臨擱淺的危險，美國已經(jīng)宣布放棄2015年100萬電動車累計銷量的目標。另一統(tǒng)計顯示，當前全球電動車使用率不足0.2%。
雖產(chǎn)業(yè)政策美好，但市場現(xiàn)狀蕭條。全球電動車業(yè)冰火兩重天。
目前，在提出較為明確的新能源汽車規(guī)劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強汽車工業(yè)基礎的發(fā)達國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產(chǎn)銷國家。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要國家規(guī)劃目標
從各國的規(guī)劃時限來看，美國、中國、英國和韓國均提出了較為近期的產(chǎn)銷目標——5年內(nèi)的產(chǎn)銷總量或保有量。這一定程度上體現(xiàn)了這些國家在發(fā)展新能源汽車方面較為迫切的態(tài)度。而日本、德國和法國在對產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的時限上設定較晚，定在了2020年，日本更是給出了2030年的具體銷售目標。這為幾個國家國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預留了時間和空間。
從產(chǎn)銷目標量來看，美國和韓國所體現(xiàn)出來的決心和愿景無疑是最大的。美國計劃2015年保有100萬輛；韓國規(guī)劃2015年僅電動車產(chǎn)量就達到120萬輛。中國和英國的規(guī)劃相比之下則略顯保守。到2015年中國規(guī)劃50萬產(chǎn)銷量，英國是24萬的保有量。但中國2020年500萬的產(chǎn)銷總量則是各國最高，體現(xiàn)了政府對中國新能源汽車業(yè)規(guī)劃的宏偉藍圖。與中國相近，德國2030年500萬的保有量、法國2020年200萬累積產(chǎn)量也是相當有野心的。日本的政策顯得更有計劃性，2020年200萬年銷量中，電動車占80萬，混合動力車占120萬。
從新能源車型來看，多數(shù)國家都將未來新能源車發(fā)展方向鎖定在純電動汽車身上，而把混合動力當作一種過渡產(chǎn)品。這種預定也是符合未來汽車發(fā)展趨勢的。
