中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：讓幾乎所有人意外，但這又顯然是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)過(guò)的合作。7月15日，同屬于河北省的兩家汽車企業(yè)——河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“御捷汽車”）與長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）正式簽署了“御捷長(zhǎng)城汽車合資框架協(xié)議”。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷汽車，首次入股比例為25%，雙方還將推出新品牌，采用“御捷長(zhǎng)城”這一新的聯(lián)合商標(biāo)。
“有積分的原因，但只是部分?！庇菁瘓F(tuán)CEO張磊告訴記者?！坝菹群笥腥罴冸妱?dòng)乘用車即將上市。我們的小型化、輕量化做的比較好，在渠道、成本控制上也是有獨(dú)到之處的，這是長(zhǎng)城所看重的，長(zhǎng)城車型側(cè)重SUV，車型和平臺(tái)都偏大?！倍@樣合作方式與“吉利知豆”的模式也有相似之處。
在新能源汽車板塊稍弱的吉利，借助于與知豆的合作，成功的擴(kuò)展了旗下新能源汽車的產(chǎn)品陣營(yíng)，而知豆則從一個(gè)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)搖身一變，借助吉利的生產(chǎn)資質(zhì)成為“正規(guī)軍”，其產(chǎn)品也順利登上工信部目錄，不僅獲得了補(bǔ)貼，還變身為“微型車”?！罢噺S+低速電動(dòng)車企業(yè)”成為相互借力的一種有效模式，但是長(zhǎng)城汽車選擇御捷汽車的理由顯然不止于此。
事實(shí)上，早在2016年，長(zhǎng)城汽車、北汽等多家車企就曾經(jīng)與御捷汽車進(jìn)行深度溝通和洽談。最終，長(zhǎng)城汽車在這個(gè)時(shí)候選擇與相對(duì)弱勢(shì)的、靠低速電動(dòng)車發(fā)家的御捷汽車合作，更是出于對(duì)于旗下最大短板——新能源汽車與轎車業(yè)務(wù)的考量。
“御捷已經(jīng)取得新能源轎車的資質(zhì)。現(xiàn)在低速新國(guó)標(biāo)即將出臺(tái)，而御捷也是針對(duì)、預(yù)判新國(guó)標(biāo)準(zhǔn)備最早、產(chǎn)品最豐富的企業(yè)?！睆埨诒硎尽６陂L(zhǎng)城汽車宣布與御捷汽車合資的第三天，工信部就在7月17日對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第298批)的車輛新產(chǎn)品進(jìn)行了公示，其中御捷純電動(dòng)轎車產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入。這意味著，御捷將可以正式生產(chǎn)“7字頭”產(chǎn)品從而進(jìn)入主流新能源乘用車企業(yè)的行列。
“長(zhǎng)城汽車此舉是一石三鳥，明眼可見的是對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量限值與新能源汽車積分難題的破解，更重要的是，選擇‘中中合資’的方式，而御捷汽車又是相對(duì)話語(yǔ)權(quán)較弱的企業(yè)，長(zhǎng)城可以在對(duì)自己品牌不受影響的情況下發(fā)展新能源轎車，這樣長(zhǎng)城轎車短板也有補(bǔ)齊了的可能性，御捷長(zhǎng)城是長(zhǎng)城汽車轎車和新能源汽車最好的試驗(yàn)場(chǎng)?！币晃婚L(zhǎng)期觀察長(zhǎng)城汽車的證券分析人士表示。
收購(gòu)御捷的背后
工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企有40多家。在不達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，有13家進(jìn)口乘用車企業(yè)，而在自主品牌中，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)十分少，僅有以SUV為主的長(zhǎng)城、漢騰等企業(yè)，而處于一線自主品牌陣營(yíng)的，只有長(zhǎng)城。
2016年，長(zhǎng)城汽車的平均燃料消耗量（升/百公里）實(shí)際為7.64，但是其達(dá)標(biāo)值應(yīng)該為7.34。而御捷去年的實(shí)際消耗值為0，其達(dá)標(biāo)值5.76。而根據(jù)此前工信部制定的油耗達(dá)標(biāo)值，從2015年到2020年，車企每年要依次實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，壓力每年都在遞增。
而《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱《辦法》）將在明年正式實(shí)施，根據(jù)該辦法》提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業(yè)生產(chǎn)新能源占比成為一條明確的紅線。對(duì)于年銷量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的長(zhǎng)城汽車而言，長(zhǎng)城汽車至少要在2018年實(shí)現(xiàn)銷售2萬(wàn)輛新能源汽車才可以達(dá)到2018年新能源汽車積分比例8%的要求。
對(duì)于一直以來(lái)在新能源車型領(lǐng)域謹(jǐn)慎而行的長(zhǎng)城汽車而言，目前其新能源車型只有今年上半年推出的C30EV。而盡管長(zhǎng)城提出了投資百億元研發(fā)新能源汽車，但是要等到產(chǎn)品真正上市，顯然還有較長(zhǎng)一段時(shí)間。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，御捷汽車在2016年的的高速電動(dòng)車銷量只有千輛左右。盡管御捷汽車在今年將高速新能源汽車銷量目標(biāo)定為2萬(wàn)輛，但在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大前提之下，要達(dá)到這一目標(biāo)難度將大幅提升。
但不管如何，與御捷汽車合資后，這兩個(gè)燃眉之急將在不同程度上找到解決的路徑。在二者的合作內(nèi)容中規(guī)定，合作達(dá)成后御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，用來(lái)降低長(zhǎng)城的平均油耗水平；在新能源汽車正積分方面，御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城出售，以便長(zhǎng)城順利完成國(guó)家對(duì)新能源汽車積分的考核要求。
本報(bào)記者獲悉，雙方在推出新品牌御捷長(zhǎng)城后，將會(huì)首先在新能源汽車SUV領(lǐng)域發(fā)力。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車和御捷汽車更是將合作共建御捷第三工廠項(xiàng)目，用來(lái)專門生產(chǎn)御捷長(zhǎng)城的產(chǎn)品和車型。有分析認(rèn)為EX50將成為御捷長(zhǎng)城新品牌旗下的首款主打產(chǎn)品。“低速電動(dòng)車企業(yè)產(chǎn)生新能源積分的機(jī)率很低。只有乘用車電動(dòng)汽車才有積分?！庇萜嚨囊晃桓邔痈嬖V記者。
“吉利知豆”模式的新衍生？
當(dāng)然，有分析認(rèn)為長(zhǎng)城汽車將再次進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整?！耙恢币詠?lái)，御捷都是長(zhǎng)城的供應(yīng)商，但是長(zhǎng)城看中御捷應(yīng)該不僅僅是御捷現(xiàn)有的產(chǎn)品和研發(fā)。更重要的是御捷目前內(nèi)部?jī)蓧K業(yè)務(wù)已經(jīng)分開，小型低速電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)全部剝離給子公司御捷時(shí)代，御捷品牌會(huì)專注新能源業(yè)務(wù)，并且會(huì)延展到轎車領(lǐng)域?！币晃皇煜らL(zhǎng)城汽車的消息人士認(rèn)為，御捷從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正并過(guò)渡到轎車業(yè)務(wù)是長(zhǎng)城汽車愿意與其合作的決定性因素。
但僅僅憑借與御捷汽車的合作，卻難以解決長(zhǎng)城汽車發(fā)展中的所有問(wèn)題。比較直接的問(wèn)題是，以低速電動(dòng)車起家的御捷汽車并不能在研發(fā)和生產(chǎn)方面給長(zhǎng)城汽車帶來(lái)更多裨益，甚至長(zhǎng)城汽車還要成為御捷汽車的品牌背書。在旗下高端品牌WEY仍然爬坡吃力的情況下，這對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較大膽的決定。不過(guò)，或許吉利知豆的合作給了長(zhǎng)城啟示與信心。
如同張磊所分析的原因一樣，低速電動(dòng)車在這幾年的飛速發(fā)展中，其經(jīng)驗(yàn)也正為高速車制造廠商們所重視?！澳壳皞鹘y(tǒng)車廠新能源汽車占比和碳排放壓力大。新能源汽車從產(chǎn)品研發(fā)到銷售模式和傳統(tǒng)汽車都不一樣，高速新能源汽車不能只是在限牌限購(gòu)城市賣，高速低速?gòu)那赖侥壳颁N售人群有很大的重疊性?！崩锥∑嚳偨?jīng)理舒欣向記者表示。
目前，新能源汽車的消費(fèi)呈現(xiàn)出特別明顯的政策導(dǎo)向性。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在今年1月公布統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，以私家車為例，2015年33萬(wàn)輛的新能源汽車銷量中，有8萬(wàn)輛為私家車，其中在北上廣深、天津和杭州六個(gè)車輛限購(gòu)城市消化了7成。這意味著在配套設(shè)施更為便利的城市地區(qū)，私人消費(fèi)電動(dòng)車的意愿也并不強(qiáng)。反而是在農(nóng)村地區(qū)，以低速電動(dòng)車為標(biāo)志，電動(dòng)化推進(jìn)十分快?！半娔ν腥〈加湍ν?，電三輪取代燃油三輪，低速電動(dòng)車取代燃油車和三輪車、摩托車?！痹谥袊?guó)電動(dòng)車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，農(nóng)村地區(qū)將是電動(dòng)化率先實(shí)現(xiàn)的地方。但現(xiàn)在的高速整車廠在農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)車布局基本為零。而“取經(jīng)”低速電動(dòng)車將是很好的方式，目前，低速電動(dòng)車每年的銷量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模和使用頻率等都遠(yuǎn)超高速電動(dòng)車。
不過(guò)，由于沒(méi)有辦法產(chǎn)生積分，只生產(chǎn)低速車的企業(yè)未來(lái)的本身價(jià)值不會(huì)有大的提升。但如果后者的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改變，或者通過(guò)“知豆式”的方式進(jìn)行銷售，那么這意味著低速電動(dòng)車的價(jià)值在未來(lái)將被重估。
