中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京時(shí)間7月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，近期，德國(guó)各大高端汽車制造商可能面臨一樁新的重大丑聞。此前，歐洲反壟斷部門上周六表示，他們正在調(diào)查有關(guān)大眾、戴姆勒和寶馬相互勾結(jié)以壓低關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備(包括排放設(shè)備)價(jià)格的指控。
如果屬實(shí)，該指控將進(jìn)一步損害該國(guó)在工程技術(shù)方面的良好聲譽(yù)。先前大眾承認(rèn)在其柴油動(dòng)力汽車中非法安裝軟件以規(guī)避汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這種聲譽(yù)已經(jīng)嚴(yán)重受損。大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(暗指戴姆勒-奔馳、寶馬)也正在卷入這一排放丑聞。
越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到了柴油車尾氣帶來的害處，這促使歐洲各大城市考慮禁止柴油汽車，并導(dǎo)致消費(fèi)者拒絕使用柴油汽車。柴油車是德國(guó)的發(fā)明創(chuàng)造，傳統(tǒng)上占據(jù)了汽車市場(chǎng)一半的份額。如果壟斷事實(shí)證明，尾氣排放超標(biāo)是由一個(gè)事實(shí)上的壟斷集團(tuán)非法串通的結(jié)果，那么這種抵制可能上升到新的、更廣泛的層面，調(diào)查還可能導(dǎo)致針對(duì)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)十億歐元的罰款。
在上周六的一份聲明中，歐盟委員會(huì)部分證實(shí)了德國(guó)《明鏡周刊》的一份報(bào)告。該報(bào)告稱，有證明表明各大汽車制造商的代表定期會(huì)面，就汽車零部件的技術(shù)規(guī)格達(dá)成一致，包括剎車、離合器和尾氣排放系統(tǒng)。有關(guān)部門正在就證據(jù)展開調(diào)查。
據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，這一串通舞弊始于上世紀(jì)90年代中期，一直持續(xù)到最近。該雜志稱，其已經(jīng)看到了多份反壟斷調(diào)查的文件。歐盟委員會(huì)稱，它和德國(guó)聯(lián)邦反壟斷機(jī)構(gòu)“已經(jīng)收到了關(guān)于這個(gè)問題的資料，委員會(huì)目前正在對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。”
但是媒體注意到，聲明沒有提供任何細(xì)節(jié)。該委員會(huì)表示:“目前尚無法做出進(jìn)一步推測(cè)。”大眾、戴姆勒和寶馬的發(fā)言人周六拒絕對(duì)此置評(píng)。
據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，大眾汽車和戴姆勒已經(jīng)承認(rèn)了當(dāng)局的部分指控。寶馬、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳和大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷部門在全球豪華車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。豪華車也是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。由于德國(guó)品牌在精密度和工藝方面的良好聲譽(yù)，世界各地的司機(jī)都愿意為德國(guó)品牌支付溢價(jià)。
杜伊斯堡-埃森大學(xué)(University of duisburg - essen)的教授費(fèi)迪南德-杜德霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)在周六的一封電子郵件中說：“自兩年前柴油丑聞曝光以來，市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)的信任度一直在下降，柴油機(jī)是德國(guó)人的偉大發(fā)明，但現(xiàn)在已經(jīng)不可挽救?！?
據(jù)悉，此次危機(jī)還涉及政治層面。
德國(guó)總理默克爾一直試圖與汽車行業(yè)保持距離，外界批評(píng)她的政府曾游說在歐洲放松排放監(jiān)管，這導(dǎo)致了這起丑聞。
杜德霍夫說:“柴油丑聞之所以出現(xiàn)，是因?yàn)槲覀兊恼屯ㄟ^了糟糕的法律?！薄睹麋R周刊》所描述的廣泛陰謀包括數(shù)十個(gè)工作委員會(huì)討論如何限制新技術(shù)(包括尾氣排放系統(tǒng))的競(jìng)爭(zhēng)。
盡管對(duì)歐洲汽車制造商相互勾結(jié)的指控剛剛發(fā)生，但有一點(diǎn)已經(jīng)很明顯，即幾乎所有汽車制造商銷售的汽車在日常使用中所產(chǎn)生的污染，比在測(cè)試中要多。因此，相較于汽車制造商遵守污染標(biāo)準(zhǔn)，在城市地區(qū)產(chǎn)生的有害氮氧化物的水平更高。
英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府去年開展的研究發(fā)現(xiàn)，汽車制造商利用歐盟法規(guī)中存在的漏洞來規(guī)避執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，溫度在華氏68度以下時(shí)，很多制造商降低了污染控制，據(jù)說是為了保護(hù)引擎不受損害。監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒有注意到這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冎辉?8度以上的溫度下測(cè)試汽車。
《明鏡周刊》的報(bào)告中所提及的部分指控與目前已知的大眾欺騙行為相符。2006年，根據(jù)該雜志的報(bào)道，德國(guó)汽車制造商同意對(duì)一種容器的尺寸進(jìn)行限制。該容器裝有化學(xué)溶液，用于中和柴油車排放的尾氣。大眾汽車及其奧迪子公司此前曾在訴訟記錄中承認(rèn)，他們汽車上該容器內(nèi)裝有的車用尿素溶液在汽車下次加油前就會(huì)用完。根據(jù)本月早些時(shí)候在美國(guó)提起的針對(duì)奧迪工程師的刑事訴訟，該公司不希望該容器占用汽車音響系統(tǒng)的空間。大眾和奧迪非但沒有安裝更大的容器，反而通過非法設(shè)計(jì)汽車給化學(xué)溶液分配空間(并產(chǎn)生過量的排放)，除非發(fā)動(dòng)機(jī)軟件檢測(cè)到正在進(jìn)行官方測(cè)試。
雖然只有大眾和奧迪承認(rèn)有不當(dāng)行為，但德國(guó)所有主要汽車制造商都承認(rèn)，他們的汽車在日常駕駛過程中也可能會(huì)產(chǎn)生過量的氮氧化物。
上周五，繼戴姆勒和寶馬，奧迪也宣布計(jì)劃升級(jí)在歐洲的柴油汽車軟件，以減少尾氣排放。上周日，對(duì)于其與戴姆勒和大眾汽車建立壟斷聯(lián)盟以壓低關(guān)鍵技術(shù)價(jià)格的指控，寶馬作出回應(yīng)。該公司否認(rèn)這三家汽車制造商已同意安裝有缺陷的排放設(shè)備。
寶馬集團(tuán)表示:“從寶馬集團(tuán)的角度來看，與其他制造商就車用尿素溶液容器開展討論的目的是，在歐洲的汽車上按要求安裝容器。”
《明鏡周刊》周五報(bào)道稱，三大汽車制造商在2006年就同意限制車用尿素溶液容器的尺寸，以留出足夠空間給音響系統(tǒng)或其他設(shè)備。大眾汽車承認(rèn)，該公司對(duì)其汽車空間進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為車用尿素溶液容器分配了較小的空間，這導(dǎo)致了尾氣的過量排放?！睹麋R周刊》稱，其已看到反壟斷調(diào)查中的部分文件。
寶馬否認(rèn)涉及“重大欺騙”
寶馬公司表示，雖然其最新車型使用的車用尿素溶液容器也較小，但排放極低，因?yàn)檫@些車型使用了兩種控制污染的技術(shù):一種使用車用尿素溶液噴霧的系統(tǒng)，另一種是能捕捉氮氧化物分子的獨(dú)立催化反應(yīng)器。
自歐盟委員會(huì)周六表示正在調(diào)查三大汽車制造商之間非法勾結(jié)的指控以來，寶馬的聲明是汽車制造商們首次嘗試控制該事件的不利影響。
現(xiàn)在，這三大豪華汽車制造商再也無法承受對(duì)其聲譽(yù)的打擊。多項(xiàng)政府研究顯示，曾經(jīng)被認(rèn)為是環(huán)保的柴油車，實(shí)際的污染頻率遠(yuǎn)比廣告宣傳的要高。這導(dǎo)致三大汽車制造商飽受抨擊。
雪上加霜的是，上周日有跡象顯示，針對(duì)三大汽車制造商的指控在即將到來的全國(guó)大選中將成為被討論的問題。德國(guó)總理默克爾和她的交通部長(zhǎng)亞歷山大·杜布林德面臨越來越多的批評(píng)，稱他們對(duì)汽車制造商過于縱容，使其有了不當(dāng)行為。
馬丁·舒爾茨是左傾的社會(huì)民主黨的候選人。他說，如果這些指控證明屬實(shí)，“那將是對(duì)汽車車主的巨大欺騙?！監(jiān)liver Krischer是綠黨的一名主要成員，他對(duì)德意志新聞社稱，這些指控“將排放丑聞推向了新的階段”。
在德國(guó)，這種對(duì)汽車行業(yè)的嚴(yán)厲批評(píng)很不尋常，它說明公眾對(duì)汽車制造商極度不滿。汽車是德國(guó)最主要的出口商品，大眾、戴姆勒和寶馬都是德國(guó)最大的雇主。
寶馬在周日的聲明中表示，其與其他汽車制造商討論了如何確保車主能夠購買柴油車污染控制設(shè)備所需的一種化學(xué)物質(zhì)。這種化學(xué)物質(zhì)是一種尿素溶液，在市場(chǎng)上以車用尿素溶液的形式出售。其被噴灑在汽車廢氣中，以中和有害的氮氧化物。
戴姆勒、大眾旗下的奧迪部門和寶馬承認(rèn)老款汽車污染嚴(yán)重。它們已宣布計(jì)劃為歐洲的柴油車升級(jí)軟件，以減少尾氣排放。三大汽車制造商近日表示，其將改造400多萬輛汽車，其中包括戴姆勒的300萬輛汽車、奧迪的85萬輛汽車和寶馬的35萬輛汽車。
