中國儲能網訊：2017年5月22日，德國總理安吉拉·默克爾于出席戴姆勒在柏林附近投資約40億元新建第二家鋰電池工廠的破土動工儀式；新建的動力電池廠計劃于2018年下半年實現達產，鋰電池產能或將達到目前產能的4倍；公司規(guī)劃，未來將在動力電池生產方面將投資約70多億元左右，并積極布局下游新能源汽車領域，2025年使得奔馳全球總銷量的15%-25%來自新能源汽車。
即便我們假設奔馳汽車總銷量不變的情況下，預計到2025年，奔馳新能源汽車年產量或將突破75萬輛，這也將帶來超22.5Gwh的動力電池新增量。
更重要的是，大眾集團以及豐田集團這兩家全球最大的車企也分別在2016年6月和2016年11月調整路線，開始向電動汽車方向轉型；多家國際車企巨頭均已開始積極布局新能源，這一趨勢將會有效拉動上游鋰電池的需求，三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）都將相繼出現供應不足格局。
奔馳40億元的第二家鋰電池超級工廠已破土動工。據外媒報道，2017年5月22日，德國總理安吉拉·默克爾于出席戴姆勒在柏林附近投資5億歐元（折合人民幣約40億元）新建第二家鋰電池工廠的破土動工儀式。并且，在參觀戴姆勒工廠，默克爾強調德國計劃在2030年前，達到600萬輛電動車的市場占有率。根據公司規(guī)劃，將在動力電池生產方面投資10億歐元左右（折合人民幣約70多億元），并積極布局下游新能源汽車領域。
動力鋰電池規(guī)劃持續(xù)推進。事實上，早在2014年底，戴姆勒子公司投資約1億歐元擴大其的鋰電池廠產能，工廠的土地生產面積也增加了3倍至約為20.2公頃。到2016年3月，戴姆勒集團公告，將由旗下子公司Deutsche Accumotive battery將投資5億歐元用于德國薩克森自由州興建第二家鋰電池廠；并且，作為新建工廠的第一要素，戴姆勒全資子公司在當年3月前就已經在現有的電池廠附近購買了約20公頃的土地用于第二家鋰電池廠。2016年9月,戴姆勒再次宣布推出全新的電動汽車子品牌EQ,并計劃到2025年推出10余款電動汽車,且使得奔馳全球總銷量的15%-25%來自新能源汽車。
鋰電池超級工廠動力電池產能達到目前產能的4倍，2018下半年或將實現投產。
根據公司規(guī)劃，新建的超級鋰電池工廠毗鄰戴姆勒現有的卡門茨電池工廠，占地高達50英畝（約20.23公頃），并將于2018年下半年實現達產，主要負責將從韓國企業(yè)SK Innovation進口的鋰電池改裝成電池組。特別地，在新電池廠達產后，此工廠鋰電池產能或將達到目前現有產能的4倍，新增產能或將主要用于作為梅賽德斯奔馳和smart品牌旗下混動、插電混動以及全電動車型所搭載的動力電池組。
25%的新能源汽車占比規(guī)劃或將帶來超22.5Gwh的動力電池新增量。
截止2016年底，奔馳在中國市場已經引入了3款插電式混合動力新能源車，按照戴姆勒集團規(guī)劃，在2025年之前要將電動車交付量在總交付量中所占比例提升至15%-25%；假設公司未來汽車總產量保持在2016年的300萬輛，到2025年新能源汽車占傳統(tǒng)汽車產量的比例達到25%；到2025年，預計公司的新能源汽車年產量或將突破75萬輛；按照每輛電動汽車均使用量達到30千瓦時電池組，則所需電池產能量或將達到22.5Gwh，不斷擴大的動力電池新需求或將引導公司繼續(xù)加碼動力鋰電池投資，未來動力鋰電池超級工廠項目產能提升空間可期。
更重要的是，多家國際車企巨頭均已開始積極布局新能源，全球的電動汽車時代已然來臨。
縱觀國際汽車行業(yè)，除了戴姆勒以外，大眾集團以及豐田集團這兩家全球最大的車企也分別在2016年6月和2016年11月調整路線，開始向電動汽車方向轉型。這兩家車企的轉型意味著整個國際汽車行業(yè)都將進入“電動汽車時代”，我們預計，到2020年全球的新能源汽車總量或將達到303.4萬輛。
三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）勢必出現供應不足格局。
隨著全球各大龍頭車企也逐步加入到新能源汽車行業(yè)，全球電動車時代的趨勢將會有效拉動上游鋰電池的需求，三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）都將相繼出現供應不足格局，維持前期報告觀點，繼續(xù)看好三大鋰電材料的投資機會。
