中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管騰勢(shì)汽車(chē)稱(chēng)自己的造車(chē)工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé)，而電池技術(shù)則來(lái)自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車(chē)，但實(shí)際結(jié)果是，騰勢(shì)既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成低不就，那么，騰勢(shì)是誰(shuí)？拋卻新能源車(chē)牌照外，消費(fèi)者為什么要買(mǎi)一輛和豪華車(chē)一樣昂貴的騰勢(shì)呢？
由是，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量不斷萎縮，經(jīng)營(yíng)上不斷虧損也就不足為奇。在國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼鐵定將逐步退坡的大背景下，騰勢(shì)汽車(chē)的兩個(gè)股東：比亞迪和戴姆勒卻宣布再投10億給騰勢(shì)，他們?cè)谫€什么？
投10億解決日常運(yùn)營(yíng)問(wèn)題
什么是日常運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？給雇員發(fā)工資顯然也算是其中之一。
這是個(gè)所有新能源車(chē)都有可能遭到質(zhì)疑的時(shí)代。5月16日夜里比亞迪宣布和戴姆勒一起共投10億給騰勢(shì)，5月17日下午，工信部就宣布2016年企業(yè)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)助的新能源車(chē)中，有8,978輛未能通過(guò)本次審核，財(cái)政部應(yīng)付的補(bǔ)助資金（58.6億）和企業(yè)申請(qǐng)清算的補(bǔ)助資金（64.15億）整整差了5.55億。而騰勢(shì)汽車(chē)之所以被股東注資，原因就是因?yàn)檠a(bǔ)助資金遲遲不到位。也許這只是巧合。
但是，這兩年來(lái)，新能源騙補(bǔ)丑聞把相關(guān)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提倡的“匠心”，從新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)剔除的干干凈凈。新能源車(chē)汽車(chē)匠心何存，這是整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)需要考慮的問(wèn)題。騰勢(shì)汽車(chē)的匠心呢，還在嗎？
2010年，王傳福和蔡澈簽署相關(guān)協(xié)議
不管騰勢(shì)汽車(chē)的匠心如今還在不在，奔馳和比亞迪的合資優(yōu)勢(shì)，在騰勢(shì)汽車(chē)身上顯然沒(méi)有得到體現(xiàn)，這不禁讓人有些懷疑騰勢(shì)汽車(chē)最初的定位。
比亞迪公告稱(chēng)和戴姆勒一起注資10億給騰勢(shì)，目的是“緩解國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響”。而騰勢(shì)汽車(chē)是一家成立于2011年的新能源汽車(chē)公司，迄今已經(jīng)六年之久。成立6年不僅不盈利，汽車(chē)制造商賴(lài)以生存的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在騰勢(shì)汽車(chē)這里也完全看不到希望。等補(bǔ)貼和觀望，也許是騰勢(shì)汽車(chē)下一步要做的。
而和騰勢(shì)汽車(chē)同源的比亞迪新能源車(chē)，在財(cái)政補(bǔ)貼和銷(xiāo)量規(guī)模的雙重保證之下，早已是整個(gè)比亞迪收入和利潤(rùn)的主要來(lái)源，總收入占比高達(dá)33.46%。騰勢(shì)汽車(chē)呢？目前只能繼續(xù)燒錢(qián)。
王傳福和當(dāng)時(shí)戴姆勒的全球CEO蔡澈
比亞迪發(fā)布的公告稱(chēng)，“騰勢(shì)汽車(chē)”作為中國(guó)高端純電動(dòng)汽車(chē)的代表，以德國(guó)戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，樹(shù)立了全球新能源領(lǐng)域的“質(zhì)高點(diǎn)”，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到生產(chǎn)嚴(yán)守戴姆勒的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這似乎意味著，騰勢(shì)汽車(chē)擁有一定的“豪華基因”，但除了價(jià)格，騰勢(shì)汽車(chē)似乎和豪華車(chē)完全不沾邊。
好在，比亞迪公告稱(chēng)，新增的10億資金將“進(jìn)一步拓寬銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升騰勢(shì)汽車(chē)品牌知名度，推出改款，擴(kuò)大銷(xiāo)量，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利?！薄究庉嫷囊馑际?，騰勢(shì)汽車(chē)最好是能夠在脫離國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的背景下，“力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利”，這才具有特別的意義。畢竟，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退出，這是遲早的事。
銷(xiāo)量證明一切
銷(xiāo)量方面，2015年，騰勢(shì)完成2,888輛的零售銷(xiāo)量，和當(dāng)年3,000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)差距不算太大。2016年，騰勢(shì)全年實(shí)際銷(xiāo)售2,287輛，甚至不如2015年，而預(yù)計(jì)的銷(xiāo)量目標(biāo)是6000輛。
今年一季度，騰勢(shì)汽車(chē)僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量323臺(tái)，其中一月份銷(xiāo)量為零，二月銷(xiāo)量73輛，三月250輛，銷(xiāo)量極其低迷。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為40.9萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的80.6%，銷(xiāo)量靠前的分別是比亞迪E6、北汽EV系列、帝豪EV這樣的更實(shí)用一些平民汽車(chē)，騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比微不足道。
低迷的銷(xiāo)量證明了一切：奔馳的品質(zhì)也好，比亞迪的電池技術(shù)也好，消費(fèi)者不會(huì)為這個(gè)組合帶來(lái)的高價(jià)買(mǎi)單。騰勢(shì)汽車(chē)成立6年，目前僅一款車(chē)型在售，售價(jià)高達(dá)36.98-43.28萬(wàn)元，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锶腴T(mén)級(jí)豪華車(chē)比如寶馬3系、奔馳C級(jí)的價(jià)格。騰勢(shì)汽車(chē)什么時(shí)候推出第二款、第三款車(chē)，看不到時(shí)間表。如果沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，騰勢(shì)汽車(chē)又怎么能做到盈利呢？
比亞迪的相關(guān)公告顯示，騰勢(shì)汽車(chē)2016年?duì)I收為4.32億元，凈利潤(rùn)為虧損13億元。今年一季度騰勢(shì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9637萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損7250萬(wàn)元。這樣的狀態(tài)還將持續(xù)。如果國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼越來(lái)越少，甚至最終拿不到，這個(gè)品牌將何以為繼都是一個(gè)大大的問(wèn)題。
騰勢(shì)汽車(chē)的困境，幾乎可以概括為“中高端純電動(dòng)汽車(chē)之困”，譬如特斯拉。
今年一季度，特斯拉盡管收入翻倍，但其凈虧損達(dá)到3.3億美元，相較去年同期2.82億美元增長(zhǎng)17%。媒體發(fā)布的文章稱(chēng)：“單車(chē)虧損1.3萬(wàn)美元，特斯拉燒錢(qián)何時(shí)休？”2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到了76,230臺(tái)，與2015年相比，銷(xiāo)量增長(zhǎng)了50.7％，即便這樣的規(guī)模和增長(zhǎng)速度，以及高達(dá)百萬(wàn)人民幣的售價(jià)，要想實(shí)現(xiàn)盈利，也是極其的困難。
騰勢(shì)汽車(chē)，無(wú)論是定位，還是品牌，以及銷(xiāo)量，都沒(méi)有辦法和特斯拉比。也許我們可以靜靜等待他的兩個(gè)不差錢(qián)股東下一次更大規(guī)模的注資。比亞迪、戴姆勒和騰勢(shì)汽車(chē)三者的攪和還將持續(xù)，他們賭的是什么呢？
人們說(shuō)，不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)將取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，但這個(gè)“不遠(yuǎn)的將來(lái)”究竟有多遠(yuǎn)，沒(méi)有人知道答案。
