中國儲能網(wǎng)訊：目前為止，中國已經(jīng)建立成體系完備、符合國情并具備國際協(xié)調(diào)的電動汽車標準法規(guī)體系，并積極參與全球標準法規(guī)的制定中。未來的標準體系建設要立足國情、放眼國際，實現(xiàn)國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的標準化法規(guī)氛圍。
5月18日，由中國汽車技術研究中心主辦的第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。
根據(jù)會議議程安排，大會設置分論壇對電動專用車測試評價技術討論在論壇會現(xiàn)場，中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬指出，標準原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規(guī)律的安全方面利益。此外，安全標準適用于路上運營車輛，絕對不能放松。劉桂彬認為，標準化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
以下為中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬大會演講實錄：
標準原則，第一是符合整個全體交通流的核心利益，符合所有人出行交通規(guī)律的安全方面利益，而不是局部的小團體的、局部地區(qū)的、局部企業(yè)的利益，小利益要服從大利益。第二、只要是在路上運營車輛，安全標準是不能放松的，從來沒有做安全讓步的想法，會根據(jù)低速車的小型化、輕量化特點，對技術條件標準做適度調(diào)整，但是這種調(diào)整也是在滿足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下進行的。
第一，電動汽車它首先是一個車輛，車輛如果交到普通用戶手里，感覺就是一個普通的車輛一樣，不用對用戶做特殊的培訓，這是一輛好的電動車，甚至比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)秀，這是發(fā)展的一個方向。
標準體系肯定是有一個分類，一個框架，一個體系，我們的大致從物理分類就這樣的一個分類體系，本周二，接到工信部的一個通知，電動車輛分標委起草的《中國電動汽車標準化技術路線圖》已經(jīng)完成了工信部領導的簽批，也就是我們電動汽車標準路線圖，中國電動汽車標準路線圖已經(jīng)可以發(fā)布了，這是歷時4、5年時間，會擇機做一個發(fā)布會，然后把路線圖分發(fā)到行業(yè)當中，是我們電動汽車的下一步發(fā)展的綱領性的文件，既是對過去的總結(jié)，更是對未來的展望。電動汽車標準體系第一數(shù)量多，第二，快，速度非?？?，標準多，需求量大。第三、還不能滿足需求，為什么呢？國家很多地方還沒有納入軌道，很多電動汽車跟政策、跟管理密切相關，需要大量的標準作為抓手去做。
安全標準，示意圖，綠色部分是傳統(tǒng)汽車，它在電子方面是安全的，因為它12伏以下的電，這塊并不重要。但是新能源汽車中，尤其是紅色框里的電池、電機、電控這套三電系統(tǒng)，以及用金屬外科把它包括在內(nèi)的防護系統(tǒng)，這套系統(tǒng)金屬外殼一定要跟電底盤進行物理連接，也就是做電位均衡，是的做電動汽車安全的基礎。
整車安全上分成兩個層次，第一個層次一般安全，比如說做制動、加速度是不大的，也就是所有的動作都是可逆的，不可逆開關不打開的，這塊的工作叫一般安全，當發(fā)生比較嚴重的交通事故，不可逆開關打開，也就是氣囊彈開的時候，就變成了另外一個層次，就是被動安全防護，傳統(tǒng)汽車就被動安全防護，就這塊的不可逆部分就碰撞后的一個電安全的要求。電動客車是完全中國特色的，國際上一般都坐電動乘用車基本上不做客車，電動客車責任也就放在中國人的身上。
標準化工作如果做不好，可能會影響新能源整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以希望在座的各位專家一起做好標準化的工作，共同促進中國新能源事業(yè)的發(fā)展，謝謝大家。
