中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“今年前四個(gè)月中國(guó)汽車發(fā)展速度比較慢，但是我認(rèn)為今后若干年內(nèi)中國(guó)汽車發(fā)展的速度，不會(huì)像2015年4%那么低，也不會(huì)像2016年14%那么高，而是應(yīng)該在7%左右?！?月15日，在2017中國(guó)汽車論壇上海開幕式上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)做出了這樣的判斷。
董揚(yáng)此言的背景是，中國(guó)車市整體失速。 繼第一季度中國(guó)汽車銷量增幅放緩之后，前4月銷量增幅進(jìn)一步下降。5月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布會(huì)在京召開，其中數(shù)據(jù)顯示，前4月汽車?yán)塾?jì)銷量908.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，較上年同期降低1.5個(gè)百分點(diǎn)，銷量累計(jì)增速持續(xù)回落至5%以下。
鑒于去年車市透支性高增長(zhǎng)，今年年初中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)車市增幅也較為保守，僅為5%左右，然而，此次增速低于預(yù)測(cè)值是否會(huì)對(duì)今年整體車市產(chǎn)生影響。
11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“今年年初，協(xié)會(huì)年增長(zhǎng)率5%的預(yù)測(cè)值不會(huì)做出調(diào)整。整體來(lái)看，今年的增長(zhǎng)速率還是會(huì)繼續(xù)維持在5%左右?！?
無(wú)論是7%還是5%，可以看到今年中國(guó)車市的增速將趨于放緩。然而，是持續(xù)下降，還是穩(wěn)步回升，目前下定論還為時(shí)尚早，但正是基于對(duì)車市預(yù)期的不確定性，車企紛紛在減庫(kù)存、加大營(yíng)銷力度方面發(fā)力。當(dāng)然，增速放緩必然導(dǎo)致部分車企銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
其中，除去韓系、法系等品牌銷量下滑比較明顯之外，部分自主品牌也不能幸免。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌銷量冠軍長(zhǎng)安乘用車4月銷量?jī)H為3.59萬(wàn)輛，同比下降58.2%。
對(duì)于此次大幅度下降，一位長(zhǎng)安內(nèi)部人士向本報(bào)記者表示：“4月的銷量是長(zhǎng)安汽車主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果。由于長(zhǎng)安新車陸續(xù)上市，產(chǎn)能需要作出調(diào)整以及降低經(jīng)銷商庫(kù)存，預(yù)計(jì)5月的銷量會(huì)有大幅度提升。”
然而，本報(bào)記者了解到去年年底長(zhǎng)安高層人士曾表示對(duì)2017年車市增速放緩的擔(dān)憂，并制定179萬(wàn)的銷量目標(biāo)，相較于去年171.8萬(wàn)輛微增4.2%，幾乎是所有自主品牌中增速最小的。要知道，去年長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)11.7%，而長(zhǎng)安乘用車增勢(shì)更猛，同比增長(zhǎng)高達(dá)27.6%。
但是從另一個(gè)維度看，長(zhǎng)安的主動(dòng)調(diào)整呈現(xiàn)出中國(guó)自主品牌此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利汽車4月銷量8.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“從產(chǎn)品生命周期來(lái)看，長(zhǎng)安汽車處于產(chǎn)品回落期。同時(shí)，由于去年自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，今年在增速放緩的趨勢(shì)下，自主品牌進(jìn)一步提升的難度依舊很大?！?
失速受購(gòu)置稅影響
近兩年，在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的前提下，政府仍然繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)施購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，由此可見，國(guó)家層面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。今年購(gòu)置稅優(yōu)惠以“退坡”的形式進(jìn)行調(diào)整，一方面符合消費(fèi)者預(yù)期，減少國(guó)家稅收損失，另一方面防止2017年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)斷崖式下滑。
整體上看，車市依舊在增長(zhǎng)，但汽車終端市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)需求乏力的跡象。由于政策的刺激度下降引發(fā)業(yè)界對(duì)今年車市不太樂觀，其中重要的依據(jù)在于1.6L及以下車輛購(gòu)置稅政策“退坡”，很可能影響全年車市銷量走勢(shì)。
從前4月數(shù)據(jù)來(lái)看，1.6升及以下乘用車?yán)塾?jì)銷量533.3萬(wàn)輛，比同期下降0.3%，占乘用車銷量的69.5%，比上年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)。本報(bào)記者通過研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1.6L及以下乘用車所占的比重在逐月下降，從1月的71.6%下降到4月的66%，低于去年70.9%平均水平線。
然而，到底購(gòu)置稅政策的影響會(huì)不會(huì)導(dǎo)致車市增長(zhǎng)持續(xù)放緩，業(yè)內(nèi)一種觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)于政策優(yōu)惠十分敏感，擔(dān)心今年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策不再繼續(xù)，從而提前透支了一部分今年市場(chǎng)需求。
但另一觀點(diǎn)認(rèn)為，消費(fèi)者的上述擔(dān)心其實(shí)還是集中在去年第四季度才爆發(fā)。雖然今年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策幅度減小，但目前大部分車企采用降價(jià)或優(yōu)惠促銷活動(dòng)，給予消費(fèi)者相當(dāng)于購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠力度，未來(lái)的影響并不大。
崔東樹表示：“車輛購(gòu)置稅的調(diào)整對(duì)今年車市影響還是比較大的，其中SUV增速也出現(xiàn)放緩，考慮到市場(chǎng)變化，預(yù)測(cè)增幅也從之前6.5%下降到5%。”
具體到車企銷量層面上，長(zhǎng)安的銷量滑坡主要原因是CS75、CS35主力車型的銷量下滑直接影響到整體的表現(xiàn)，同時(shí)逸動(dòng)、悅翔系列，以及MPV領(lǐng)域的歐尚、歐諾等，均出現(xiàn)不同程度的下降。
其中，CS75作為SUV領(lǐng)域的主力，當(dāng)月銷量為9545輛，同比下滑10%，CS35當(dāng)月銷量為3081輛，同比下滑77%，沒能延續(xù)其連續(xù)8個(gè)月銷量過萬(wàn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。CX70是4月長(zhǎng)安自主品牌中唯一一款同比上升的車型，銷量為6951輛。
再看吉利汽車，由于產(chǎn)能問題得到緩解，吉利博越4月共計(jì)銷量2.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)431.4%，而新帝豪、遠(yuǎn)景兩款緊湊級(jí)家轎也維持在單月過萬(wàn)的水平。
上述品牌基本涵蓋了1.6L及以下排量車型。上述人士提到：“伴隨中國(guó)車市放緩，在相應(yīng)車型整體占比下降的同時(shí)，車企的競(jìng)爭(zhēng)依舊是產(chǎn)品間性價(jià)比之爭(zhēng)。”
競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化
此次，長(zhǎng)安汽車對(duì)于銷量大幅下滑并未表現(xiàn)過于強(qiáng)烈的擔(dān)憂。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車在去年同一時(shí)期也經(jīng)歷過一段低潮期，然而對(duì)于今年的下滑，并非僅是因?yàn)樘幱阡N量低潮期。
在長(zhǎng)安汽車品牌矩陣中，SUV有4款車型，但不可否認(rèn)的是部分車型如CS35、CS75在各自細(xì)分市場(chǎng)正逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)力。以CS75為例，為了保持足夠競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安曾嘗試推出新車型，但低配車型相比哈弗H6定價(jià)依舊偏高，同時(shí)性價(jià)比方面不如榮威RX5、吉利博越。
CS35面臨的問題和CS75如出一轍，可以看到車型更新?lián)Q代較慢、價(jià)格偏高、外加競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)等原因直接導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車銷量下滑。因此，除去降價(jià)，長(zhǎng)安汽車不得不加速新品的投放來(lái)維持銷量增長(zhǎng)，而如何平衡銷量與利潤(rùn)杠桿也成為長(zhǎng)安未來(lái)工作重點(diǎn)。
本報(bào)記者了解到，今年凌軒、CS55、CS95是長(zhǎng)安2017年的重磅新品，也是長(zhǎng)安自主品牌增長(zhǎng)的關(guān)鍵。但也看到了另一種現(xiàn)象，以長(zhǎng)安為代表的自主品牌加速新車投放速度，對(duì)于長(zhǎng)安銷量的拉動(dòng)也是關(guān)鍵一環(huán)。而以吉利為代表企業(yè)新車步調(diào)雖略顯緩慢，但聚焦精品策略，不過分追求產(chǎn)品的數(shù)量，更注重于打造經(jīng)典產(chǎn)品。
目前來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖尚未進(jìn)入飽和期，但政策驅(qū)動(dòng)仍十分明顯?！耙粠б宦贰睘樽灾髌囎叱鰢?guó)門提供發(fā)展契機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，1至3月出口到“一帶一路”國(guó)家汽車商品累計(jì)金額61.7億美元，同比增長(zhǎng)11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個(gè)百分點(diǎn)，出口汽車整車11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，占出口汽車整車總量的57.3%。
“現(xiàn)在，‘一帶一路’沿線國(guó)家還不是中國(guó)汽車增量較強(qiáng)的市場(chǎng)，但具有比較大的增長(zhǎng)空間，如伊朗市場(chǎng)、俄羅斯市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)自主品牌帶來(lái)更多發(fā)展契機(jī)?！贝迻|樹最后表示。(編輯 何芳)
