在一系列政策的鼓舞下，國(guó)內(nèi)車企紛紛研發(fā)電動(dòng)汽車，將產(chǎn)能目標(biāo)定得較高。然而，越來(lái)越多的有識(shí)之士認(rèn)為，我國(guó)汽車業(yè)界在發(fā)展電動(dòng)汽車問(wèn)題上有些不理性，不論是行業(yè)計(jì)劃的制訂，還是企業(yè)技術(shù)規(guī)劃的制定，存在隱患。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)把發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的方向是正確的，但業(yè)界的中期目標(biāo)存在問(wèn)題。發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，不是單純地研發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而是在研發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成零部件生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)化。
目前汽車業(yè)界沒(méi)有從系統(tǒng)化發(fā)展的角度，規(guī)劃、引導(dǎo)和扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)；而一些地區(qū)把發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)作“政績(jī)”，也偏離了“航線”。
從技術(shù)層面看，發(fā)展新能源汽車要面對(duì)重重挑戰(zhàn)。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)是電動(dòng)汽車的3個(gè)核心技術(shù)。在這些方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大多處于試驗(yàn)階段，在電池能量、電池續(xù)航、充電設(shè)備和維修維護(hù)等方面存在問(wèn)題。
目前，從事電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的人員多數(shù)認(rèn)為：造一輛電動(dòng)汽車不難，難的是造成批的、成本低的、安全性能好的電動(dòng)汽車。未來(lái)5年，雖然各界期望電動(dòng)汽車電池的成本能夠在技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的情況下減少50%，但相關(guān)投資主體是否愿意投入“真金白銀”、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)模快速擴(kuò)大、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破？這些尚無(wú)定論。
發(fā)展電動(dòng)汽車不能一哄而上，不可操之過(guò)急，“量的增加”必須建立在“質(zhì)的提升”的基礎(chǔ)上，如果單一追求產(chǎn)品數(shù)量的增加，但相關(guān)技術(shù)不過(guò)關(guān)，車輛無(wú)法正常投運(yùn)或很快被市場(chǎng)淘汰，損失將是巨大的。
汽車企業(yè)要“一步一個(gè)腳印”，要“量”更要“質(zhì)”，不可急功近利。機(jī)會(huì)總是青睞那些踏踏實(shí)實(shí)研究技術(shù)的車企。
