之所以說新能源汽車處在糾結的過程之中，這不是從新能源自身的進步與停止本身來衡量的，而是將其與現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術比較而成的。在這種情況下，新能源汽車的節(jié)能環(huán)保能力、安全保障特點，就成了最為關鍵的問題。特別是在一些新能源車自燃現(xiàn)象屢發(fā)生的情況下，人們所注重的安全就顯得格外重要了。由此不難看出，令人感到糾結的，已不僅僅是技術本身；它更在于人為因素所形成的困擾，如政策層面的猶豫不決、管理層面的地方保護突出等等，均成為新能源發(fā)展中的無形阻力。所以，盡管從車展的現(xiàn)象上看，企業(yè)的積極令人欣喜，但只要是存在著糾結得問題，那么新能源發(fā)展只能會是艱難中的行進。
瓶頸技術糾結為何讓人容易知難而退
對于新能源汽車的發(fā)展，盡管在一個階段內進步的很快，但也不可否認的是，時至今日，仍有一些核心技術層面的問題有待進一步突破。像純電動汽車的行駛里程問題以及電池組相應的安全保障問題，都很大程度上制約了電動車輕量化與小型化的發(fā)展腳步。在這種情況下，一些政府與大企業(yè)容易知難而退，也就成了新能源車遇冷的關鍵。像美國政府能夠放棄2015年電動車市場計劃以及一些企業(yè)的態(tài)度轉變，自然就讓新能源汽車處在很尷尬的地步，這就從很大的一個方面反應了電動車技術的糾結問題。
對于美國來說，應該是最早實施新能源汽車市場化的市場，像普銳斯在美國的占有率，已經超出了這個企業(yè)的很大制造比重，這就說明了，美國市場對新能源汽車的鐘愛程度應該是最大的。然而，他們能夠在電動車發(fā)展上，及時的放棄2015年電動車100萬臺市場推廣的計劃，除了他們意識到電動車所存在的核心問題之外，更重要的還在于對電動車的信心不足。另外，一直提倡電動車發(fā)展的車壇巨子戈恩，也在逐漸對電動車失去信心，這也反映了從政府到企業(yè)，都在面對電動車發(fā)展緩慢情況下的態(tài)度。所以，要想不讓人們對核心技術再糾結。只有先突破圍繞著電動車的核心技術瓶頸，電動車的發(fā)展才會快起來。
人為因素糾結讓新技術裹足不前
具體到人為因素造成的電動車糾結問題，除了一些不負責任的言過其實以外，再有就是管理層面的限制與保護問題。特別是，國際上對電動車猶豫不決的當口，按理說，在國內恰恰是趕超的良好時機，如果，僅僅是由于地方保護的影響，使國內的電動車發(fā)展被人為的堵塞，那才是最令人遺憾的新問題?；蛟S，在美國等汽車技術發(fā)達市場一旦將電動車瓶頸問題解決了，我們那時的趕超自然就更沒有什么希望了?？梢哉f，對于國內電動車的發(fā)展，的超前制造能力，已經得到了國內外的一致認同。一方面是他們的鐵電池技術，已經經歷了市場的檢驗、另一方面也正是由于地方保護等人為因素的阻力，使得這家自主企業(yè)發(fā)展舉步維艱。所以，對于國內市場來講，既然要發(fā)展電動車，就需要有“英雄不問出處”的認識魄力才成。
應該說，對于鐵電池技術，從比亞迪推出開始，人們也在擔心他是否能夠勝過國際流行的鋰電技術。但就是因為有了通用沃藍德電池的自然與爆炸，使得比亞迪鐵電池(在制造過程中專門有一項將電池放在火上燒得流程)更加人人矚目。而在產品的耐久性層面，比亞迪電動車的耐久程度，也是經受了市場的全面考驗。就在不久前舉辦的媒體試駕中，人們試駕已行駛了30萬公里的比亞迪電動車e6，還是在中滿電的情況下，可以全程跑出280多公里的距離……。由此不難想象，國內電動汽車的技術水平已經達到了很高的程度。在這種情況下，如果比亞迪電動車仍然受阻于其它地區(qū)市場，這就明顯的顯示出地方保護意識在影響高性能電動車的推廣。為此，人們糾結的并不只是比亞迪電動車的市場推進，更在于國內電動車各自為戰(zhàn)的心理，很容易錯失掉彎道超越的發(fā)展契機！
平心而論，在上海車展上，各個企業(yè)推動的電動車發(fā)展技術，確實讓業(yè)界感到振奮！由于客觀上瓶頸問題的存在，自然就會讓企業(yè)更加重視技術的突破。甚至可以說，低調的對待新能源技術、可能是更好追求技術進步的開始。從這一點上看電動車的發(fā)展，顯然是頗值得期待的。對于國內新能源汽車發(fā)展來說，更重要的顯然是解決地方保護等人為因素帶來的困擾，相信，如果國內能夠給電動車發(fā)展創(chuàng)造出一個“能者上”的環(huán)境，我們的發(fā)展自然會有難以想象的快速的……。
