中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：清明時(shí)節(jié)雨紛紛。除了H 7N 9讓中國(guó)東南沿海居民擔(dān)心了一下，同樣困擾的還有總部位于洛杉磯的豪華電動(dòng)跑車制造商Fisker，后者正忙著申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
早在2012年10月，世界上最優(yōu)質(zhì)車用鋰電池制造商A123已經(jīng)先于Fisker宣告破產(chǎn)。原因是，當(dāng)下全球不景氣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了越來(lái)越少的人愿意為了新能源這個(gè)概念為同樣性能的汽車多付出一筆錢。同時(shí)更有研究表示，電動(dòng)汽車行業(yè)的全面啟動(dòng)還需要5-8年時(shí)間，在此之前市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。事實(shí)上，此前通用旗下的電動(dòng)車品牌沃藍(lán)達(dá)也曾因?yàn)樾枨蟛蛔?萬(wàn)臺(tái)，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的盈虧平衡點(diǎn)而停產(chǎn)。
國(guó)際上電動(dòng)車大勢(shì)吃緊。與之相對(duì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)卻表現(xiàn)得像臺(tái)開(kāi)往春天的列車：無(wú)論是日系的一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、德系的一汽-大眾、上海大眾，還是韓系的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞，其推出的“合資自主”品牌車型十之八九都是電動(dòng)車，并打算在即將到來(lái)的上海車展掀起一撥合資自主電動(dòng)潮。究其原因，都是政策“導(dǎo)向”所致。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的明文規(guī)定，合資企業(yè)異地建廠需滿足“新能源車”和“自主品牌”兩個(gè)硬性條件。由是，很多合資企業(yè)便索性把合資自主車型都開(kāi)發(fā)成新能源車———兩個(gè)目標(biāo)，一步到位。
以鄰為鑒。在當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下走不下去的“純電動(dòng)車”，在中國(guó)掛上“合資自主”的招牌后，便會(huì)有市場(chǎng)？這個(gè)問(wèn)題的答案用企業(yè)的話來(lái)回答便十分恰當(dāng)：“我們的產(chǎn)品先期將主攻政府采購(gòu)和公用交通用車。”
事實(shí)上，F(xiàn)isker也曾在2009年獲得美國(guó)能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)電動(dòng)跑車卡瑪。然而后期因?yàn)镕isker未能如期推出純電版的卡瑪，美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了其余下的信貸額度，并最終導(dǎo)致這家企業(yè)由于研發(fā)、市場(chǎng)資金緊張走向破產(chǎn)。
由此情況便十分清晰，中國(guó)與美國(guó)的新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀并沒(méi)有本質(zhì)不同。支撐中國(guó)車企堅(jiān)持新能源路線不動(dòng)搖的根本一是政府財(cái)政支持；二是產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向的力量。
事實(shí)上，在純電版的卡瑪前，F(xiàn)isker也曾推出混合動(dòng)力卡瑪跑車。在混動(dòng)模式下，卡瑪百公里耗油僅3.6升。不過(guò)，這款車型售價(jià)為95900美元，首部交付的卡瑪由好萊塢明星萊昂納多·迪卡普里奧獲得。售價(jià)如此高昂的“新能源”產(chǎn)品，大多只能成為明星或富豪的藏品，而沒(méi)有走入百姓家的規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。然而無(wú)論我們的“合資自主”新能源車打算售價(jià)幾何，功率能效如何？經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚算“寬裕”的中國(guó)政府依然可以長(zhǎng)期支持新能源汽車開(kāi)發(fā)，而且必然不會(huì)像美國(guó)能源部那般一旦發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢便殘忍地切斷了企業(yè)資金來(lái)源。
對(duì)并沒(méi)有以“市場(chǎng)化”為導(dǎo)向的中國(guó)政府和沒(méi)法以“市場(chǎng)化”為導(dǎo)向的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車，或許只是一場(chǎng)政治的游戲。
