2011年中國輕型汽車生產量為1540萬臺，全球生產量為7470萬臺，中國占全球產量的比重為20.6%。普華永道預計，2018年全球輕型汽車生產量將達到1.06億臺，而中國會達到2730萬臺，占25.7%。
普華永道稱，實際上產能過剩也并不是中國特有的問題。根據普華永道的數(shù)據，2011年全球汽車行業(yè)產能過剩的比重為21.9%，并將在五年內維持在20%以上。
普華永道的報告指出，“作為一個多元化的全球性產業(yè)，各主要國家的經濟和政治不確定性給中國汽車行業(yè)的前景蒙上陰影，影響消費者的信心。”
具體到中國，2011到2018年期間，2012年中國汽車產能過剩的比重會達到最高點，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國汽車產能過剩的比重為15%。對于汽車整車行業(yè)來說，產能利用率達到75%-80%才能達到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達到盈利的門檻。
普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人托馬斯•麥卡金(Thomas McGuckin)說，“在這種情況下，當一系列的擴產計劃最終使得產能過剩水平過高，會最終迫使行業(yè)整合。”
不過，雖然存在產能過剩的問題，從2012年至2018年，輕型車生產商的產能利用率將會逐漸回升。2015年，合資廠商的產能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高于國內廠商。
普華永道認為，雖然大城市的限牌政策存在一定的負面影響，但中國經濟的穩(wěn)定增長，中產消費者的換車需求，中小城市及農村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產業(yè)的強力推動，都是引起產能利用率繼續(xù)攀升的可能性因素。
“從市場來看，一線城市的限購政策不會影響整個中國市場，中國的二三線城市還有很大的發(fā)展空間，還有150個規(guī)模人口超過100萬的城市。” 麥卡金說。
