“公司現(xiàn)有110輛電動(dòng)汽車用于出租，租用率一般在90%，但整個(gè)公司運(yùn)營還是處于虧損狀態(tài)。” 2012年11月中旬，杭州友泰汽車租賃公司一位中層對《新產(chǎn)業(yè)》表示，公司運(yùn)營虧損的根本原因是租價(jià)太低，但租價(jià)上調(diào)又將影響出租率。
據(jù)介紹，杭州友泰從2010年初開始發(fā)展純電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，也是全國首家開展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)的公司，最初共有70輛純電動(dòng)車，至2012年年底增加至110輛，車型是眾泰5008E V和朗悅兩種。杭州友泰主推長租業(yè)務(wù)，租期至少在半年以上，目前租客多為上班族、公務(wù)員和私企老板。
“每輛電動(dòng)汽車每月租金為2000元。”上述中層表示，若正常出租，一輛電動(dòng)汽車年收入近4萬元，但車輛保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等成本超過2萬元，若再攤上人工和車輛折舊費(fèi)，就入不敷出。
同樣的狀況也在浙江向國汽車租賃公司體現(xiàn)。
2012年8月杭州良渚文化村作為杭州電動(dòng)汽車租賃的新試點(diǎn)，浙江向國汽車租賃公司承接了該項(xiàng)目， 共有11輛電動(dòng)汽車出租，也是眾泰5008EV和朗悅車型，主要供于短期租賃。
“前期投入200多萬元，何時(shí)能收回成本，目前還無法預(yù)計(jì)。”浙江向國總經(jīng)理李向國表示，良渚文化村項(xiàng)目運(yùn)營至今，每月收入超過5萬元，但11輛車每月維修養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用就接近4萬元。
據(jù)悉，杭州良渚文化村電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目僅對良渚文化村村民開放，以小時(shí)為單位出租，自駕為每小時(shí)29元，代駕每小時(shí)49元，現(xiàn)在每天約有30多人租車，平均租用時(shí)間為2個(gè)小時(shí)。
有意思的是，無論是浙江向國還是杭州友泰的電動(dòng)汽車都是采用普通的220V充電方式，與杭州市已建好的電動(dòng)汽車充換電站的充電方式完全不同。
因此，良渚文化村特意設(shè)立了2個(gè)充電樁。“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程只有200公里，所以我們會(huì)了解租客要使用的車程，超出里程則不租用。”李向國說。
由于杭州友泰是長租業(yè)務(wù)，要求租客有充電條件的停車位也成為必備條件之一。“80%有意愿的租客，都沒有獨(dú)立的充電場所。”杭州友泰營銷中心部長馮延杰說。
或許正基于此，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世也表示，新能源汽車一定不是賣給每個(gè)人的。只有那些經(jīng)濟(jì)條件、充電、停車都有保障的人群，才可能是購買人群。
馮延杰指出，目前在杭州拓展電動(dòng)汽車租憑市場，最大的問題還是充電難題，住宅小區(qū)內(nèi)和商場超市的停車場，應(yīng)該增設(shè)電動(dòng)汽車專用停車場，設(shè)立充電設(shè)備。
“新能源汽車發(fā)展初期，租賃模式是打開市場的有效手段。法國巴黎就是這樣操作的。”馮延杰說， 充電難題也不是一下子能解決的，凡事都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。
