中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國出租車全面電動(dòng)化已經(jīng)開啟，燃油出租車“油改電“進(jìn)程正在提速，這將成為新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中不容忽視的一大市場。
近日，一則“京津冀28個(gè)城市出租車全面電動(dòng)化”的消息引發(fā)熱議，稱有關(guān)部門將制定政策要求北京市在2017年9月底之前，全市所有營運(yùn)出租車輛全部更換為純電動(dòng)汽車，其余27座城市2017年底前一半營運(yùn)出租車輛更換為純電動(dòng)汽車。
2月27日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長李小鵬明確表示，參與這方面工作的城市還要更多。
比亞迪董事長王傳福在今年1月份接受采訪時(shí)就明確指出，到2018年公交領(lǐng)域的燃油車會(huì)面臨退出，出租車可能是下一個(gè)領(lǐng)域，在未來3年時(shí)間里，出租車全面電動(dòng)化會(huì)進(jìn)入一個(gè)快車道。
出租車電動(dòng)化成為趨勢
“未來各大城市出租車電動(dòng)化必將成為一種趨勢，其實(shí)不少城市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)的政策，對新增和更換的出租車要求電動(dòng)化?！氨葋喌弦晃幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。
資料顯示，全國多個(gè)城市和地區(qū)城市出租車電動(dòng)化已經(jīng)悄然興起。北京早在2015年便已經(jīng)開始政策鼓勵(lì)純電動(dòng)出租車運(yùn)營，同時(shí)上線了500輛純電動(dòng)出租車。2016年4月北京市發(fā)改委發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》，北京市計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)出租車全部電動(dòng)化。
深圳在城市公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車的工作一直走在前列。自2010年起，深圳市便開始投放純電動(dòng)出租車。根據(jù)深圳最新相關(guān)政策，未來深圳新增的出租車將全部使用電動(dòng)化，并且到2020年深圳市的出租車將全部替換成電動(dòng)出租車；同時(shí)對網(wǎng)約車也提出了電動(dòng)化的要求。
比亞迪上述負(fù)責(zé)人介紹，目前深圳市多家出租車運(yùn)營公司已經(jīng)開始純電動(dòng)出租車的投放工作。截至目前，深圳市的純電動(dòng)出租車運(yùn)營數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5500輛。同時(shí)，深圳市還對出租車“油改電”給出了多重獎(jiǎng)勵(lì)政策。
除了一線城市，除此之外，目前在山西、南京、杭州、武漢、珠海、蘭州、山東等多個(gè)省市均開始了純電動(dòng)出租車的推廣運(yùn)營工作，不少城市已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)政策。
例如山西太原已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出租車全面電動(dòng)化，全市8200輛燃油出租車已經(jīng)全部替換為純電動(dòng)。在山西省其他城市也開始了純電動(dòng)出租車的推廣工作，例如陽泉市2016年投入了720輛電動(dòng)出租車。
據(jù)交通部負(fù)責(zé)人介紹，截止2016年底，全國新能源公交車的總量已經(jīng)超過了16萬輛，新能源出租汽車已經(jīng)達(dá)到了1.8萬輛。同時(shí)，各大城市在城市各大領(lǐng)域的純電動(dòng)化工作方面還在加速，一方面是作為節(jié)能減排，另外一個(gè)方面也是作為實(shí)現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
交通部對于新能源出租車和物流車現(xiàn)階段目標(biāo)是，到2020年新能源城市的公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達(dá)到10萬輛的發(fā)展目標(biāo)。截至目前，城市公交車與物流配送已經(jīng)接近了既定目標(biāo)，但城市新能源出租車還有8.2萬輛差距。
千億級(jí)別市場不容忽視
據(jù)測算，北京市共有約6.7萬輛運(yùn)營出租車，如果全部實(shí)現(xiàn)“油換電”，純電動(dòng)乘用車的市場規(guī)模將近100億元。有人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，京津冀地區(qū)28個(gè)城市出租車全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車，初步估計(jì)約有20萬輛，按照每輛電動(dòng)出租車采購價(jià)格15萬元計(jì)算，這樣的市場規(guī)模超過300億元。
可以預(yù)計(jì)，全國大部分城市的出租車電動(dòng)化市場將高達(dá)千億，這一巨大的市場蛋糕自然會(huì)引發(fā)關(guān)注。
綜合來看，各地城市出租車的電動(dòng)化起步要稍晚于城市公交車。截至目前參與運(yùn)營并且具備成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的車型與企業(yè)并不多。目前有車型參與運(yùn)營的包括比亞迪、北汽、東風(fēng)、吉利等少數(shù)幾家車企。
值得一提的是，比亞迪在各地公交車市場的布局有目共睹，在出租車市場的布局同樣快速。
據(jù)比亞迪上述人士介紹，從最早2010年深圳的示范運(yùn)營開始，已經(jīng)有6年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前深圳市的5000多輛純電動(dòng)出租車全部來自比亞迪。此外比亞迪的電動(dòng)出租車已經(jīng)在東莞、珠海、韶關(guān)、武漢、杭州、南京、西安、北京等20多個(gè)城市開始投放運(yùn)營。
據(jù)了解北汽集團(tuán)也開始了在電動(dòng)出租車領(lǐng)域的投入，根據(jù)計(jì)劃到2020年，北汽集團(tuán)將在全國推廣30萬輛以上換電出租車、打造不少于2000座充換電站群。
有一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前個(gè)城市的電動(dòng)出租車采購與電動(dòng)公交車一樣，一定程度上受到地方行政干預(yù)，也就是所謂的地方保護(hù)，并非所有的品牌都有資格進(jìn)入供應(yīng)體系。
對此，深圳發(fā)改委新能源汽車推廣相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對高工電動(dòng)車網(wǎng)表示，城市出租車屬于城市公共交通系統(tǒng)，要考慮公眾影響。在采購時(shí)首先會(huì)考慮性能成熟，經(jīng)過運(yùn)營考驗(yàn)的車型，同時(shí)具備成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)與車型。
出租車電動(dòng)化的障礙
不可否認(rèn)的是，出租車電動(dòng)化提速過程中，還存在一定障礙和難題，其中主要包括了成本高、充電難、質(zhì)量與安全以及續(xù)航里程幾大方面。
首先在成本方面，有出租車運(yùn)營公司認(rèn)為一輛電動(dòng)車的采購成本普遍在15萬元左右，而燃油車的采購成本約為5萬元。并且很大一部分燃油車并未達(dá)到報(bào)廢年限，替換起來成本過高。
不過目前有成熟已經(jīng)開始出臺(tái)政策，除了純電動(dòng)出租車會(huì)享受國家與地方對的新能源汽車補(bǔ)貼外，對燃油車未達(dá)年限或者達(dá)到年限主動(dòng)替換的均給以現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，例如深圳、太原等地。
另外電動(dòng)出租車爭議較大的便是不少司機(jī)反映的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，每天耗費(fèi)大量時(shí)間在充電上，同時(shí)充電難等等問題。尤其是在北方地區(qū)司機(jī)普遍反應(yīng)的冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，不敢開暖風(fēng)、冬天電池衰減嚴(yán)重等等。
比亞迪上述人士透露，在深圳初期也遇到一些類似問題，但目前電動(dòng)車的續(xù)航里程較早期已經(jīng)大幅提升，充電時(shí)間也縮短，尤其是司機(jī)熟悉運(yùn)營規(guī)律后，會(huì)根據(jù)電量情況靈活補(bǔ)電，加上現(xiàn)在深圳的充電樁數(shù)量較早前大有提升，上述問題如今已經(jīng)大大緩解。
這對這一問題，業(yè)內(nèi)也提出一種思路，換電模式在出租車領(lǐng)域具備高效、高性價(jià)比的優(yōu)勢。對于北京等出租車運(yùn)營強(qiáng)度大的一線城市來說，這似乎是一種更可行的模式。例如在北京，北汽新能源聯(lián)手中石化等企業(yè)打造了首批10座充換電站已經(jīng)投入使用，主要服務(wù)北京出租車市場。
可以預(yù)見，在一個(gè)地區(qū)大批量上線電動(dòng)出租車的初期，必然會(huì)暴露許多矛盾與問題，但出租車電動(dòng)化已經(jīng)成為趨勢，只是還需要一個(gè)過程。
