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國家擬推進車企兼并重組

作者:中國儲能網新聞中心 來源:科技日報 發(fā)布時間:2013-02-04 瀏覽:次
     中國儲能網訊:近日,工信部、國家發(fā)改委、商務部、財政部等多個部門聯合發(fā)布了《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》,明確規(guī)定了九大行業(yè)兼并重組的目標和任務,其中包括汽車行業(yè)。
 
    上述《意見》從4個方面對汽車行業(yè)整合提出指導意見,目標是到2015年前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%。形成3—5家具有核心競爭力的大型汽車集團。這將提升優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展空間,引導資源向領軍企業(yè)轉移。
 
    鼓勵橫向兼并重組
 
    與2009年各大行業(yè)調整振興規(guī)劃中的兼并重組措施相比,此番政策對推動企業(yè)間整合力度空前,并且更為深入。指導意見由工信部、國家發(fā)改委、財政部、商務部等多達12個部委共同簽發(fā),包括中國人民銀行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會等金融機構也參與其中?!吨笇б庖姟访鞔_指出,至2015年,前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度達到90%,形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。除領先地位較明顯的上汽集團、東風汽車集團、長安汽車(微博)集團、一汽集團外,其他汽車集團均面臨加速追趕,抑或做細分市場龍頭的選擇。指導意見明確提出,鼓勵大型骨干企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制兼并重組;鼓勵企業(yè)通過兼并重組延伸產業(yè)鏈,組成戰(zhàn)略聯盟。同時,推動整車企業(yè)橫向兼并重組,并通過兼并重組大力推動自主品牌汽車發(fā)展。
    業(yè)內人士表示,此舉將有利于解決中國汽車業(yè)產能利用率偏低的問題,提高汽車業(yè)資源利用率。目前,乘用車平均產能利用率卻大幅下降,從2010年的110%跌至74.5%,自主品牌產能利用率由100%下降至58%。
 
    中汽協的統(tǒng)計顯示,2012年上汽集團繼續(xù)蟬聯銷量第一,年銷量達到446.14萬輛,排在第二位的東風汽車公司也已突破300萬輛。由于去年銷量排名前十強企業(yè)的銷售量已經占汽車銷售總量的87.3%,行業(yè)集中度已有了很大提升。
 
    四大車企有望獲益
 
    “國有四大汽車企業(yè)將成為未來兼并重組政策的最大受益者。”乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示,由于一汽、上汽、東風、北汽等具有較大優(yōu)勢,有望獲得更多的資源,提升競爭力。
 
    可以預見的是,隨著汽車行業(yè)增速放緩,行業(yè)整合進程將會加快。招商證券行業(yè)研究員認為,今年東風集團收購福汽集團將是大概率事件,一汽集團重組也將提上日程。
 
    據招商證劵預測,東風集團收購福汽集團將是大概率事件。福汽集團擁有東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍、新龍馬汽車等子公司,整體經營業(yè)績并不理想,并入東風后有助于獲取更多資源,而東風收購沿海地區(qū)的福汽后將助力其出口業(yè)務的布局以及“大自主”戰(zhàn)略的成型。雙方有共同利益訴求,東風收購成功可能性較大。
 
    此外,該指導意見還要求推動零部件企業(yè)兼并重組,支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模,與整車生產企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系,并支持大型汽車企業(yè)通過兼并重組向服務領域延伸。對此,長安汽車相關人士告訴記者,根據這一思路,公司正在研究收購上下游包括零部件、汽車服務企業(yè)的整合機會。
 
    此外,一汽集團整體上市自2007年3月提上日程至今已近6年,經過集團改制、繁雜的人員變動,2011年6月已經成立集團股份有限公司,種種跡象表明,集團整體上市之路越來越近。
 
    需破除地方保護
 
    僅僅有鼓勵政策并不能使企業(yè)之間的兼并重組順利開展起來,在鼓勵企業(yè)重組的大環(huán)境下有大動作的企業(yè)不多,也證明了這一點。而在很大程度上,障礙來自地方政府和企業(yè)自身兩方面。
 
    “政府的‘政績工程’絕對是阻礙企業(yè)兼并重組的一大障礙。”一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士表示。由于汽車行業(yè)的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高,且產值大、稅收高,地方政府往往希望通過本地汽車產業(yè)的發(fā)展,帶動產值、稅收和就業(yè)增長,從而在政府績效考核上取得更好的成績。而由于地方征稅是征收生產型增值稅,這意味著汽車生產企業(yè)能否留在本地對于稅收來說至關重要。地方政府因此通過各種手段設置汽車產業(yè)跨區(qū)域重組障礙。同時當地企業(yè)如果被外地企業(yè)收購,就存在資產的重新梳理問題。這樣,即使被收購企業(yè)留在當地生產,也意味著稅收的流失。
 
    “一般來說,大部分省市都對本地的汽車企業(yè)有著或多或少的保護措施。在企業(yè)生存遇到威脅時,政府寧愿自己掏錢將其養(yǎng)起來,也不愿意將本地汽車企業(yè)賣給外地的大企業(yè)。如果本省的汽車企業(yè)在哪一屆政府上被賣掉,那屆政府是要被罵的。”這位企業(yè)人士表示。正是由于各地汽車企業(yè)與地方利益無法分割,造成了汽車企業(yè)兼并重組的困難重重。
 
    地方政府的保護實際上也讓當地企業(yè)慢慢失去了重組的動力。“與其被收購之后前途未卜,還不如讓地方政府養(yǎng)著,這就是很多小企業(yè)的想法。”這位人士表示?!?/div>
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